这项针对3,000人的调查发现，在工作日，34%的市民步行，32%乘坐公共交通；只有22%的人驾车出行，低于2010年的27%。
赫尔辛基居民平均每天出行三次，但7至17岁的女性出行最频繁，平均每天四次。调查发现，65岁以上的人出行次数超过两次。
与男性相比，更多中年女性更愿意乘坐公共交通；男性驾车进城的可能性是女性的两倍。
赫尔辛基被誉为最“绿色”的城市之一。该市与另外14座城市一道所做的努力，促成了年度 欧洲绿色首都奖的设立，该奖项旨在表彰环保的城市生活方式。
赫尔辛基的目标是增加可持续出行，但郊区面临一项挑战：与市中心相比，郊区出行更多依赖乘用车。去年，该市 宣布了到2025年消除对汽车需求的宏大计划，因此这里是探索可持续城市出行未来各种可能性的理想地点。
数据于9月和10月 通过赫尔辛基市规划部门进行的电话访谈收集。误差范围最高为±1.8个百分点。这是第四次此类调查。
赫尔辛基得到了 EMBARQ的支持；该机构还与IDEO合作，二者也在墨西哥城开展工作。在这两个案例中，他们的策略都是召集一组交通领域的专家、慈善家、风险投资家、银行家、科技专家、电信服务提供商、营销人员和汽车制造商，共同探索城市出行的“下一步”。随后，他们希望进一步发展、复制并扩大最具变革性的创意。
去年，欧盟委员会在其“可持续城市出行”宣传活动框架下，划拨了超过500,000欧元，为欧洲城市中积极推动可持续城市出行的倡导者提供为期三年的实际支持。欧盟委员会的“可持续城市出行”宣传活动与 欧洲交通周相关。该活动每年于9月16日至22日举行，并以“无车进城！”日收官。
去年，欧洲各地有超过2000座城市和城镇参加了第13届欧洲交通周，主题为“我们的街道，我们的选择”。活动呼吁人们重新审视自己看待所居住城市空间的方式，并鼓励他们重新夺回这些空间，让其服务于人，而非汽车。
网站 DoTheRightMix 记录了欧洲委员会“可持续城市出行计划”（SUMP）奖项框架下，欧洲各城市在可持续出行方面采取的措施。目前记录数量已超过2100项。该奖项的理念符合 Eltis SUMP指南 的规定；该指南将可持续城市出行计划定义为“旨在满足城市及其周边地区人们和企业出行需求、以改善生活质量的战略计划”。
可持续出行有许多优势。图片：未来论坛
本文由 可持续城市集体合作发布。本文的发布并不表示世界经济论坛认可其中的观点。
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作者：David Thorpe是可持续城市集体的特别顾问。
图片：一名退休女性拄着拐杖在巴黎以北的昂吉安莱班散步，2013年8月26日。路透社。
