电动化和软件定义汽车领域的技术进步正在重塑出行方式，为产业、消费者和社会创造新的机遇。
到2030年，汽车软件市场价值将超过800亿美元。
汽车制造商与包括半导体企业和科技初创公司在内的各类合作伙伴之间的协作，对于规模化推广软件定义汽车、满足消费者需求至关重要。
从电动化到软件定义汽车，快速的技术进步正在重塑人们从A点到B点的出行方式。支撑电动汽车（EV）、高级驾驶辅助系统（ADAS）以及通往自动驾驶之路的创新，正为产业、消费者和社会带来变革性的机遇。
然而，要实现下一代出行的承诺，仍需克服社会与商业挑战以及巨大的技术复杂性。在此背景下，汽车行业正从多年来全球供应链的严重中断以及其他宏观经济逆风中逐步复苏。
汽车制造商及其供应商网络必须携手合作，克服未来出行领域面临的最大障碍。当下正是行业构建下一代生态系统的时候，这一生态系统应促成传统与非传统生态伙伴之间更深入的合作。
世界经济论坛在出行领域开展了哪些工作？
快速扩大软件定义汽车的规模，以满足消费者需求
从新功能和新能力到预测性维护，如今的消费者越来越期待实时软件更新，以提升安全性、改善驾驶体验并降低维修成本。随着汽车软件市场预计将增长至超过到2030年达800亿美元，各方面的利害关系和机遇都比以往任何时候都更为重大，这对汽车制造商而言已昭然若揭。
随着汽车制造商转型为提供技术、软件和内容以满足消费者需求的出行公司，它们正在打造自有知识产权，以使产品和服务与众不同。这要求其借鉴科技行业的成功经验，并与新的合作伙伴密切合作，共同开发并规模化推广完整的出行系统和解决方案。
世界经济论坛如何助力构建具有韧性的供应链？
先进制造与供应链中心汇聚来自企业、政府和民间社会的领袖，共同洞察正在重塑制造业和全球价值链的各种变化。该中心为探讨在日益复杂的全球经济中如何实现韧性、可持续性和竞争力提供了一个可信赖的平台。
通过促进跨行业和跨地区的协作与共识，该中心帮助合作伙伴找到切实可行的路径，共同适应、创新并增强供应链。
过去，汽车制造商依赖少数提供全方位服务的一级供应商来设计和制造车辆部件，并提供实现汽车各项功能的软件和硬件。近年来，这一金字塔式结构已演变为一个生态系统。软件定义汽车由众多独立且专业化的系统驱动，汽车制造商必须与各类专家合作，以开发和生产高度定制、创新的功能和特性。这为半导体企业、软件创新者、科技初创公司以及设计和制造合作伙伴加入不断扩展的出行生态系统打开了大门。
尽管汽车制造商已开始直接与新合作伙伴开展合作，但行业在实现规模化推广软件定义汽车所需的“竞合”程度和跨行业合作方面仍有不足。汽车制造商必须找到协同效应，并就中间件平台等非差异化功能开展合作，以加速创新并优化工程资源。
预计到2028年，软件研发支出将增长至470亿美元——而目前的支出中，用于真正具有差异化功能（如空中下载（OTA）软件和人工智能软件框架）的部分还不到一半——因此，行业必须加快生态系统的开放性。这将使汽车制造商能够更快地行动，并将投资集中于独特、彰显品牌特色的客户体验上。
未来的生态系统必须以深入、持续的合作为基础，汽车制造商与合作伙伴应各自贡献其优势，并在开发周期的更早阶段开展协作。这种以伙伴关系为核心的模式，将使汽车制造商能够更迅速地应对不断变化的市场状况，同时以更高的可靠性、韧性和速度推出下一代出行产品。
攻克复杂性，开发并交付完整系统
电动汽车和软件定义汽车的设计与制造十分复杂，需要兼具强大性能与经济可承受性、可规模化扩展的计算平台。随着到2030年电动汽车有望占全球新售汽车的60%，且汽车电子控制单元（ECU）市场预计将增长至约到2028年达1500亿美元，解决这一挑战已成为当务之急。
要充分发挥软件定义汽车的全部潜力，我们必须在优化计算能力的同时，为其不可避免的扩展预留缓冲空间。这些计算机必须兼顾成本效益、功耗和重量，以提升能源效率。未来，这甚至可能包括可升级的计算硬件。这需要与半导体合作伙伴建立更为紧密的新型关系，共同开发合适的解决方案，避免采用价格可能过高、且未针对用途优化的芯片。
尽管汽车制造商未必亲自编写每一行代码，但对软件的掌控决定了其品牌体验。这意味着生态合作伙伴必须保持灵活，并随时运用其全方位的专长，提供一系列服务。如果汽车制造商希望设计某一特定硬件，我们必须确保其可制造性。同时，我们还必须随时准备提供交钥匙解决方案，整合硬件与软件，以便原始设备制造商（OEM）能够外包DC/DC转换器和车载充电器等对电动汽车至关重要的主流系统。
下一代生态系统如何加速创新，一个例子是Flex与英伟达（NVIDIA）的合作，共同开发一个汽车计算平台，使ADAS及通往自动驾驶之路更加普及。在项目设计过程中，我们邀请了一批多元化的汽车制造商共同投资开发。尽管这些汽车制造商知晓自己属于同一合作群组，但彼此的身份并未披露，从而实现了真正开放的合作。这些汽车制造商的共同投资为开发提供了资金，其反馈也加快了解决方案的验证进程。这种富有创新性的协作模式展示了如何降低投资门槛，使汽车制造商能够在不牺牲安全性或质量的前提下，加快产品上市速度并降低成本。
缓解全球供应链的冲击与失衡
过去几年，全球供应链冲击对出行行业造成了极大影响，其中2022年因供应短缺损失超过三百万辆汽车。随着软件定义汽车和电动汽车的转型，出行行业已开始借鉴消费电子及其他高科技行业的工业4.0制造最佳实践。因此，随着供应链日益交织，整体系统的改进必须跨越行业边界。
一种解决方案是采用“真实需求”理念，通过透明的数据共享和跨行业协作，提升供应链的可见性。真实需求联盟是由制造商、零部件生产商、分销商及电子供应链其他利益相关方共同参与的协作项目，旨在解决需求预测难题。通过与能够接收并分析各利益相关方数据的独立第三方（ITP）机构合作，传统的预测信息孤岛将被打破，使ITP能够就未来需求提出更为准确的建议。
安全、包容且可持续的创新将继续引领出行的未来。同等重要的是，出行生态系统中各合作伙伴之间的深度协作，必须在技术不断进步、车辆日趋复杂的背景下抓住行业发展的势头。赢家将是那些携手创新、共同适应，从而开发出灵活、可直接投入市场的解决方案，且其成果超越任何单一供应商独自所能创造的范围的企业。作为一个整体的生态系统，我们能够克服当下的挑战，书写出行领域的新篇章。
