这个位于欧洲中部、没有海岸线的小国，南北仅长220公里，东西仅宽350公里。然而，它拥有一体化公共交通网络，由约250家不同的服务提供商组成，令许多其他发达国家羡慕不已。
瑞士每列长途双层城际列车都设有Ticki Park家庭车厢，其上层实际上就像一座移动游乐场。下层则提供行李和婴儿车的存放空间。车厢装饰着色彩缤纷、适合儿童的图案，并配有桌游，帮助孩子们在旅途中打发时间。
在2004年至2014年的10年间，瑞士公共交通服务提供商承运的旅客周转量增长了30%。据瑞士公共交通协会称，瑞士铁路公司每年承运的旅客周转量超过200亿人公里，此外，有轨电车和公交服务每年承运约50亿公里。
乘坐火车是瑞士公共交通出行的主要方式，约占82%。
设施干净、适合家庭使用，是吸引乘客的关键因素；便捷易用也同样重要。尽管公共交通公司数量相对较多，乘客仍可在超过25,000个站点搭乘公共交通，并凭一张车票前往所需地点；所有车票在全国范围内适用于所有服务。
在世界经济论坛2017年《旅游业竞争力报告》中，瑞士综合排名第10。其环境可持续性排名第一，但价格竞争力排名垫底。在旅游实体基础设施方面，瑞士排名第4；铁路质量排名第2，道路质量排名第7，均为136个国家和地区中的排名。
瑞士平均每人拥有0.53辆汽车。然而，私人机动车的使用量远超公共交通。2016年，人们在瑞士公路和铁路网络上出行总里程为1,326亿公里，其中约四分之三（989亿公里）通过私人机动交通完成，包括轿车、摩托车和私人巴士。
尽管使用率更高，瑞士部分地区的私家车拥有量实际上正在下降。在瑞士人口超过100,000的城市中，2007年至2015年间，人均汽车拥有量从每人0.43辆降至0.36辆。巴塞尔（0.33）、苏黎世（0.35）、洛桑和日内瓦（0.37）的汽车拥有量都相对较低。
例如，英格兰的汽车拥有率明显更高。略多于四分之三的家庭可以使用汽车或货车，这相当于约81%的成年人。
长期以来，高额公共补贴帮助瑞士铁路保持了对商务和个人出行的吸引力。截至2015年底，公共交通网络中已使用超过230万张半价旅行卡、130万张区域网络通票和460,000张全价旅行卡。
半价旅行卡最初于1891年推出。1987年，瑞士议会将其价格从360瑞士法郎大幅降至100瑞士法郎，其受欢迎程度由此迅速上升。按当前汇率，瑞士法郎与美元等值。公共交通的一般性资金中，约有64亿瑞士法郎由公共支出，资金来自中央、区域和地方政府预算。
