近年来，关键海运航线的供应链中断情况日益普遍。
由于90%的贸易货物通过海运运输，保障这些水道畅通至关重要。
以下是全球贸易中五条最重要的海上通道。
近年来，多起事件扰乱了全球最重要的贸易水道，影响了各行业和各经济体的供应链。
这些动荡包括COVID-19疫情封锁、“长赐号”搁浅苏伊士运河事件、持续的巴拿马运河干旱、俄罗斯对乌克兰黑海港口的封锁以及持续的红海船只遭袭事件等。
鉴于90%的贸易货物仍通过海运运输，关键海上贸易航线的中断可能对全球经济产生重大影响，国际海事组织对此表示认同。
以下是全球贸易中五条最重要的水道：
英吉利海峡
英吉利海峡是全球最繁忙的海运航道。每天有500多艘船只经过此处，往来于北海与大西洋之间，以及英国与欧洲大陆之间，反之亦然。
每年有超过1600万人和500万辆卡车经过英吉利海峡约170个港口和码头。主要港口包括朴次茅斯、勒阿弗尔、瑟堡和布雷斯特。
马六甲海峡
马六甲海峡位于印度尼西亚苏门答腊岛与马来半岛之间，连接印度洋与太平洋。它从安达曼海延伸，经新加坡海峡通往南海，连接亚洲众多主要经济体，包括日本、台湾、韩国和印度。
每年约有94,000艘船只经过马六甲海峡，或使用其40多个港口。这些船只共运输全球约30%的贸易货物。
随着航运流量持续增长，马六甲海峡本已容易出现拥堵和碰撞，预计到本十年末其通行能力将被超出。泰国提议在马来半岛最狭窄处修建一条100公里“陆桥”，货物可在此卸下，并通过铁路和公路运输，从而绕过马六甲海峡。
霍尔木兹海峡
霍尔木兹海峡夹在伊朗与阿曼之间，连接波斯湾与阿曼湾及阿拉伯海。作为中东石油的主要运输路线，该海峡每天承载全球约五分之一的石油消费量通过——约2100万桶。该海峡每年还运输全球20%的液化天然气。
为帮助管理通行能力并避免碰撞，该海峡实行双车道通行制度，进港船只使用一条车道，出港船只使用另一条车道。
与附近红海的航运情况类似，安全与地缘政治紧张局势一直是在霍尔木兹海峡运营的航运公司关注的问题。
苏伊士运河
苏伊士运河位于埃及，连接地中海与红海，是非洲与亚洲的分界线。该运河位于红海和亚丁湾曼德海峡的另一端，是欧洲通往亚洲的最短海运航线，使船只得以避开绕行南非好望角的漫长航程。
现代苏伊士运河于1869年建成，当时埃及处于法国占领之下。经过多次扩建，该运河目前长近200公里，平均每年通过超过20,000艘次船只。
苏伊士运河长期以来在贸易和地缘政治中发挥着战略作用。近几个月来，红海商船遭袭事件影响了该运河，导致运河收入大幅下降。
巴拿马运河
巴拿马运河连接大西洋与太平洋，自1914年建成以来，一直是全球贸易的重要水道。
巴拿马运河的地理条件和建造方式需要设置船闸，以便船只穿越巴拿马地峡时升降。随着时间推移，该运河已经过扩建，以帮助更大型的船只避免绕行南美洲最南端合恩角的漫长航程。该运河连接近2,000个港口，遍布170个国家，并于2023年促成了超过14,000次通航。
然而，长期干旱对巴拿马运河造成了严重影响。为运河船闸供水的湖泊水量不足，而船闸需要超过100,000立方米的水。这反过来导致通行船只数量大幅减少，等待时间也从几小时延长至数周。
巴拿马运河正在适应，以应对干旱和气候危机的影响。例如，已实施节水措施，船只也不得不降低吃水深度，以继续通过船闸。
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增强供应链韧性
全球关键航运水道只是供应链面临的更广泛运输挑战的一部分。气候危机、地缘政治不稳定和拥堵都在产生影响，而劳资纠纷和生活成本上升等社会因素也在加剧这一局面。
为应对这些复杂问题并增强全球供应韧性，世界经济论坛的全球供应韧性倡议旨在建立共享的供应链数据系统，以提升可见性并避免瓶颈。这包括港口和机场拥堵、运输延误、自然灾害以及社会经济中断等情况。
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