航运脱碳：绿色船舶全球试验平台启航

• 航运业脱碳正在进行之中，但该行业仍面临诸多挑战。

• 绿色船舶技术是推进脱碳努力的核心，但对先进船舶的需求仍然不足。

• 一家新成立的航运公司将依托绿色船舶运营，为创新与合作提供机遇。

由于90%的贸易货物通过海运运输，航运业处于全球经济的核心位置。

尽管就二氧化碳单位货物重量的排放量而言效率很高，但整个行业仍是全球碳足迹的主要贡献者，占全球温室气体（GHG）排放的3%。这是由于运输量巨大，且该行业严重依赖化石燃料。

随着实现可衡量碳中和进展的压力不断加大，国际海事组织（IMO）已修订其温室气体减排战略，承诺约在2050年前后实现净零排放。

与这一趋势相符，越来越多的大型企业正在下替代燃料船舶订单。此外，更严格的措施如欧盟碳排放交易体系（ETS）和FuelEU Maritime 倡议预计将使高排放企业的成本不断上升。

与此同时，美国《通胀削减法案》等激励措施正在为构建和加强氢能等清洁能源的价值链创造机遇，而这对未来无碳船舶的动力供应至关重要。《通胀削减法案》正在为构建和加强氢能等清洁能源的价值链创造机遇，而这对未来无碳船舶的动力供应至关重要。

为何航运业属于难以减排的行业

显然，变革已经开始，但其速度尚不足以实现净零排放目标。技术难题和脱碳相关成本等诸多复杂因素交织在一起，使航运业仍属于难以减排的行业。

以下是一些主要障碍。

1. 缺乏可行的替代燃料

尽管氢、氨、甲醇、生物燃料、燃料电池等多种替代燃料及动力方式正在被探索，但目前在这场竞赛中尚无明确的领先者。

2. 绿色船舶需求疲软

建造一艘新船是一项规模庞大的工程，需要巨额资本投入。然而，这些资产大约需要两到三年建造，使用寿命为二十到三十年。在新船将采用何种燃料尚不明确的情况下，船东对下达先进船舶新订单持谨慎态度。

3. 资产与基础设施发展缓慢

在需求不足的情况下，造船商和基础设施开发商无法推进新技术的研发，也无法建设能够容纳面向未来船舶的基础设施。

4. 监管不确定性

尽管欧盟等地区的碳排放监管正在推进，但其界定较为宽泛，且在责任归属方面存在诸多不确定性。

航运的全球性特点使行业迫切需要统一努力，以防止排放仅从监管严格的地区转移至监管较宽松的地区，而目前这一统一努力尚付阙如。

5. 利益相关方过多

对于任何一批货物而言，相关方很容易涵盖从货主（托运人）到船东、船舶营运人、货运代理，最终直至客户等多个环节。那么，应由谁对产生的碳排放负责？

此类问题已引发船东与贸易商之间的争议，凸显了监管执行背后日益复杂的局面，以及在职责与责任方面缺乏清晰界定。

如何推动航运业变革

面对如此复杂的局面，我们如何推动变革？打破这种僵局需要一种根本不同的策略——既能在一个领域带来实质性变革，又能推动其他领域取得进展。

在航运业，我们可以通过采取三步走方法实现突破：

1. 找准变革的催化剂

在韩华看来，绿色船舶技术是破解这一难题的核心环节。若没有它，脱碳便无法以所需的速度和规模推进。由于85%的排放来自特定类别的船舶——深海船舶，使脱碳问题获得了更为集中的关注，也使该领域的创新前景广阔。

我们旗下子公司中拥有世界一流的造船企业韩华海洋，我们致力于在该领域提供具有颠覆性且在经济上可行的技术解决方案。

2. 创新、测试并反复验证

为推动绿色船舶技术发展所需的市场需求，我们已加入世界经济论坛“先行者联盟”（FMC），并成立了一家全球航运公司，该公司将运营一支由尖端且面向未来的船舶组成的新船队。

凭借全新的资产，该船队将成为零碳和无碳船舶的重要试验平台，既可降低贸易商的排放负担，也可为船东提供更大的灵活性，以满足客户多样化的燃料需求。

先进船舶最初将包括以液化天然气（LNG）和甲醇为燃料的船舶，并将随时间推移逐步发展为以氨和氢为燃料的船舶，这两种燃料作为燃料使用时不会排放碳。

我们还将加快船舶数字化发展，目标是以燃料电池和电力为船舶提供动力，这与汽车行业从传统汽车向电动汽车的演进如出一辙。

3. 协作并扩大规模

我们加入FMC的成员身份将为新的合作伙伴关系和试点项目铺平道路，从而促成与多方利益相关者的合作，这些利益相关方包括政策制定者、客户、研究机构和港口管理机构。

然而，只有通过新开发技术的大规模应用和商业化，才能形成可持续的发展势头，这需要公共部门与私营部门以及整个能源价值链上的各方共同努力。

这一努力与明确界定的全球强有力监管相结合，将构建促进变革的生态体系，推动绿色船舶快速规模化，开启全球航运的新纪元。

重大问题需要大胆的解决方案。航运脱碳面临诸多障碍，但一个关键的驱动力可能产生连锁效应，为众多不同相关方开辟新的机遇。

归根结底，携手发掘这些新的增长动力，将有助于我们扭转航运业的排放趋势。