根据Statista的出行市场洞察，近年来向具备自动驾驶条件的汽车转型的步伐已明显加快，并将持续推进。
如图所示，该分类体系中乘用车的自动化等级共分为六级。
Statista预测，到2025年，全球已登记乘用车中有63.6%将处于一级，即部分辅助驾驶和转向。
近年来，全球新登记乘用车中未配备辅助驾驶系统的比例越来越小。根据Statista出行市场洞察，2020年，“普通”汽车在全球新登记汽车中仅占少数，比例为14.4%。向具备自动驾驶条件的汽车转型进展迅速：2015年，未配备辅助系统的汽车仍占多数，占所有新登记汽车的51.4%。
根据汽车的分类标准（由标准制定机构SAE International制定的SAE J3016），乘用车的自动驾驶能力分为0至5级，图表中展示了其中四级。在一级和二级中，自动驾驶功能为驾驶员提供辅助（即所谓的辅助模式）。三级自动驾驶相关配置目前已进入常规量产阶段，而四级预计将于2025年实现。
三级是该自动化模式的最低等级。满足三级要求的车辆可在一定程度上独立行驶，驾驶员可应请求并提前收到通知后重新接管方向盘。从四级起，车辆无需驾驶员接管即可独立行驶。在一级和二级中，自动驾驶系统可辅助驾驶员，但驾驶员仍不能将注意力从道路上移开。在一级中，制动或转向可获得辅助；在二级中，两者可同时辅助，车辆具备车道居中和自适应巡航控制功能。
世界经济论坛如何推动可持续和包容性的出行系统发展？
世界经济论坛的未来出行塑造平台涵盖四大行业：航空航天与无人机；汽车与新出行；航空旅行与旅游；以及供应链与运输。该平台旨在确保未来出行安全、清洁且具有包容性。
通过“明日清空联盟”，100多家企业正携手合作，推动全球航空业到2030年使用10%的可持续航空燃料。10%的可持续航空燃料（2030年前）。
论坛与联合国儿童基金会（UNICEF）合作，与领先的航运公司、航空公司和物流企业共同制定了一份宪章，以支持COVAX向弱势群体社区交付超过10亿剂新冠疫苗。
“公路货运零排放项目”与“P4G零排放联盟”共同推动了相关成果，展示了加速向零排放货运转型的理据、成本与机遇。
“天空药品”倡议利用无人机向印度偏远地区运送疫苗和药品，已成功完成300多次试验。
论坛的“真正零排放目标”倡议旨在利用电动和氢动力飞行技术，加快零排放航空的部署与规模化发展。
论坛与洛杉矶市政府、美国联邦航空管理局及美国国家航空航天局（NASA）合作，制定了《城市天空原则》，以助力全球城市推广城市空中交通。
论坛主导制定了“太空可持续性评级”，旨在激励并推动更安全、更可持续的太空任务管理及轨道碎片减缓方式。
“循环汽车倡议”为汽车循环性政策议程提供参考，该倡议得到了欧盟委员会及零排放汽车转型理事会成员国的认可，现受邀为中国的政策路线图提供支持。
“印度出行”网络正与政策制定者合作，推动电动汽车制造政策的推进，促进零排放公路货运车辆的应用，并为转型提供资金支持。
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