随着数字出行服务的出现，城市交通格局已发生显著变化。网约车和拼车为城市居民提供了便利，有助于应对不断扩张的超大城市中的可持续性问题，并更有效地利用资源。此类出行服务的需求强劲且稳步增长。中国公司滴滴出行的每日完成订单量从2016年的约100万单激增至2018年初的近2700万单。
尽管监管趋严，出行初创企业在2017年仍融资超过280亿美元，显示出市场信心强劲。除科技公司外，汽车制造商和政府也开始在这场出行变革中发挥积极作用。丰田已向网约车公司Grab投资10亿美元。中国正在培育100个智慧城市试点，其中智慧出行是核心要素。出行服务的兴起是一股强大趋势，在科技公司、汽车制造商和政府部门之间引发竞争，并将产生深远影响。
汽车制造商和城市领导者需要理解并把握这一变化中的格局所带来的机遇与挑战。随着客户逐渐习惯于比汽车拥有更便捷的替代方案，汽车公司的销售可能会受到抑制。更重要的是，汽车制造商很可能会失去与客户的接触点，因为出行服务提供商（MSP）目前已位于汽车制造商与客户之间。随着MSP的议价能力不断增强，并掌握更多直接的客户接触点，汽车制造商应当扮演什么角色？
城市领导者同样面临严峻挑战。他们必须确定如何评估MSP对公共基础设施的影响；如何相应地分配资源；以及如何与私营部门合作，以减少拥堵并提高可持续性。
通过剖析和分析出行服务价值链及客户旅程，波士顿咨询公司（BCG）确定了汽车制造商和政府机构在出行服务兴起过程中可以采取的三项战略举措：
构建出行平台，直接为客户提供无缝的端到端出行解决方案
这需要将客户旅程中的各项服务模块整合到一个统一平台中，并打造用户友好且富有吸引力的客户体验。客户将从为所有出行相关需求提供的便捷一站式解决方案中获得巨大益处。一些领先的汽车制造商已开始通过收购股权或控制汽车共享、出租车叫车和公共停车等领域的各类MSP，从而全面了解出行服务价值链。然而，即便拥有相对全面的出行服务组合，要实现规模化并优化整合以保持竞争力，仍有很长的路要走。作为理应公正且盈利动机较弱的参与者，政府机构也有望在构建平台方面发挥重要作用，将包括公共交通在内的各类服务模块汇聚于此。
向MSP提供无忧车辆套餐
这包括为MSP提供灵活的支付模式（例如租赁或按次付费）、全面的服务套餐（包括保险、维护和清洁），以及定制化规格（例如可选的自动驾驶软件），并可能与MSP组建战略联盟以助其发展。轻资产MSP将通过减少在车辆全生命周期管理方面的投入而大幅受益。一些汽车制造商已开始在小规模试点阶段，为部分MSP试验捆绑式车辆解决方案。然而，要确保成功扩大规模，还需要详细的执行规划、分级定价体系和风险对冲策略等诸多要素。
开发创新的基础设施和政策，以塑造并优化未来出行生态系统的骨干网络
通过建设创新基础设施并推出具有前瞻性的政策，可以缓解或消除城市出行的痛点，使私人用户、MSP和公共交通运营商均能从中受益。正如波士顿在其“Go Boston 2030”倡议中所述，波士顿正在建设出行微枢纽（mobility microHUBs），使汽车共享、网约车、自行车停放和电动汽车充电能够在同一地点便捷获取。此外，BCG协助波士顿构建了一套复杂的模拟系统，用于研究自动驾驶对城市出行的影响，并制定相关政策，以释放突破性技术的潜力。政府机构与私营部门如何协作，并发挥彼此的优势，将决定未来在提升城市可持续性和宜居性方面的努力能否成功。
与科技企业相比，汽车制造商和政府机构在出行服务领域起步较晚。它们需要制定一项既能应对短期担忧，又与长期愿景相契合的战略。为选择恰当的战略布局，它们不仅应审视自身内部能力，还应了解不同举措所需的各项要素。
构建出行平台的关键要求包括地方层面的可扩展性、高效运营和无缝服务整合。在提供车辆解决方案方面，关键成功要素包括（但不限于）优化的生产和供应链、用于控制成本的先进分析能力，以及广泛的地理覆盖。在创新公共基础设施和政策方面，整体视角、强有力的伙伴关系管理，以及获得公众和其他利益相关方支持的能力，都至关重要。
