布宜诺斯艾利斯设定了目标：到2023年实现每日100万次骑行。
阿根廷首都正将受保护的自行车道延伸至市中心。
世界各地的城市正在修建新的自行车路线，许多是为应对疫情而建。
自行车道有助于保持社交距离，并减少温室气体排放。
布宜诺斯艾利斯正将其自行车道网络延伸至城市核心地带，这一大胆举措旨在到2023年促成每日100万次自行车出行。
阿根廷首都现有250公里自行车道，但最新规划将在市中心一些最繁忙的道路上新增17公里受保护车道。
可持续出行
疫情前，布宜诺斯艾利斯在全球城市中的交通拥堵排名为第66位，同时空气污染水平迅速上升。免费共享单车系统和新建地铁站已经产生了成效。
如今，该市更进一步，将自行车路网延伸至科连特斯大道等市中心主要干道。
新车道还将开辟从郊区通往市中心的贯穿路线。布宜诺斯艾利斯市内一半的出行距离不足5公里，因此市政当局希望当地居民能够轻松骑车出行。
除了鼓励“公平、健康、包容和可持续的出行”，人们还希望，更多人骑车将减少污染，并缓解公共交通的压力。
市政当局表示，阿根廷的自行车需求去年增长了50%，一家网络市场记录到自行车销量增长130%。
骑行全球
世界各地的城市正鼓励骑行，作为其应对疫情的一部分。它们视骑行为一种在拥挤的公交车和地铁上无法实现的保持社交距离的方式。
哥伦比亚首都波哥大新增了117公里自行车道，作为应对COVID-19的紧急举措。伦敦市长萨迪克·汗宣布，骑行是解决公共交通社交距离问题的一种方案，并将在可预见的未来持续如此。
其他城市也将其视为一种以更好方式重建、减少污染和拥堵的途径。纽约正在修建400公里受保护的自行车道，并重新设计城市道路交叉口，以提高骑行者和行人的安全性。米兰正在修建35公里新自行车路线。
巴黎正在将其城市自行车道网络延伸至郊区；其设想是通职者将骑车代替乘火车出行，在保持社交距离的同时，顺便增加运动量。
孟买任命了24名城市骑行倡导者——每个行政区各一名——以鼓励更多人骑车出行。该市希望到2023年新增10万名骑车通勤者。
世界经济论坛《城市出行指南》报告指出，到2050年预计将有25亿人口新增居住于城市，因此迫切需要发展“经济实惠、宜居且包容的出行系统”，包括共享单车在内。
