在鹿特丹，来自世界各地的船舶往来于这座欧洲最繁忙的港口。这座热闹的工业枢纽雇用了近20万人，其产生的气候变化相关温室气体占荷兰的20%。
在鹿特丹努力减排、与遏制全球变暖的全球目标保持一致的过程中，航运排放是一项尤为严峻的挑战，尤其因为许多排放不在《巴黎协定》为应对气候变化而设定的目标范围之内。
但这座城市繁忙的港口已开始着手应对这些排放。
该港口已推出财政激励措施，鼓励排放大量废气的船舶及其他港口设施投资可再生能源，目标是到2030年将港口航运和工业的二氧化碳排放量削减49%。
根据该计划，到2050年，排放量将下降90%，与国家目标保持一致。
这些目标与国际海事组织（IMO）的新举措相契合。国际海事组织是监管航运业的联合国机构，其新举措旨在减少航运排放，而这些排放并不在《巴黎协定》的范围之内。
国际海事组织于4月在低洼岛国的施压下，首次设定了到2050年相较2008年至少削减50%排放的目标。
此类举措的影响将超出鹿特丹范围：全球90%的货物通过船舶运输，而国际航运占温室气体排放的2.2%，与德国的排放总量相同，据国际海事组织称。总量。
“每个行业都需要尽自己的一份力量，为应对气候变化的斗争作出贡献，”国际海事组织发言人Natasha Brown对汤森路透基金会表示。
清洁运输
鹿特丹是超过25个城市之一，这些城市从首尔到麦德林，均已承诺到2025年仅购买零排放巴士，并采取其他措施，到2030年将其主要城区打造为零排放区。
各城市正以各自的方式努力实现这一目标。据联合国称，城市排放的二氧化碳约占四分之三，并消耗全球超过三分之二的能源，因此它们能否成功，将对全球气候目标能否实现产生巨大影响。
在鹿特丹，港口设施严重依赖化石燃料，且拥有五座大型炼油厂，因此对这些设施进行绿色化改造是首要的艰巨任务。
“无所作为不是一个选项，”该港口能源转型战略项目负责人Caroline Kroes表示。
她表示，让港口设施更加绿色化，必须与减少全球航运排放的努力相结合。
“如果有人落在后面，《巴黎协定》就无法实现。每个人都必须行动起来并作出改变，”Kroes在她位于鹿特丹的办公室接受汤森路透基金会采访时表示。
为鼓励更清洁的航运，该港口已为低碳或零碳船舶推出财政激励措施，其中包括环境船舶指数，该指数于去年开始衡量单艘船舶的排放。
自2017年7月起，所有停靠鹿特丹港的船舶均根据其氮氧化物和硫氧化物排放量获得一个满分为100分的评分，今年又将二氧化碳纳入评估范围。
港口根据该指数，向最清洁的船舶提供港口费用折扣。
Kroes表示，提高船舶和港口流程的效率，也是削减排放的关键。
“提高效率意味着您所需的燃料更少，因此既能节省成本，又能同时减少排放，”她表示。
其中一种正在实施的方式，是更好地协调船舶的到港与离港安排，以减少等待时间。
今年，该港口推出了Pronto，这是一个数字化平台，航运公司和服务提供商可借此交换其港口停靠的相关信息。
据港口发言人Leon Willems称，仅信息交换一项，预计就能减少船舶的等待时间，并将排放量削减多达20%。
鹿特丹港务局本月发布的一项研究显示，如果船舶平均在港停留时间减少12小时，其停靠期间产生的气候变化相关排放将下降35%。
海上的电池？
Kroes表示，荷兰尚未出现全电动海船的前景，因为其制造成本仍然高昂，且岸上配套的维护基础设施尚未到位。
但在荷兰河流和其他内陆水域运营的船舶，正朝这一方向发展。
今年，鹿特丹港与Skoon Energy B.V.建立了合作伙伴关系。该公司是一家荷兰初创企业，帮助现有船舶从化石燃料发动机转向电力推进。
该初创企业生产被称为Skoonbox的可充电电池组，可安装在柴油-电力混合动力船舶上。港口正协助该公司建立可更换电池的充电枢纽网络。
Skoon Energy创始人Peter Paul van Voorst对汤森路透基金会表示，越来越多的公司正投资于配备电动发动机和柴油发电机的混合燃料船舶，以降低成本和排放。
“我们看到，出于多种原因，人们正转向（混合动力船舶）：效率、燃料的可靠质量以及可持续性。选择清洁船舶是理所当然的事，这也是更优的商业方案，”van Voorst在电话采访中表示。
正在转型的企业中包括荷兰公司Damen Shipyards Group，该公司将在未来几个月内在一艘110米长的柴油-电力混合动力船舶M.S. Borelli上试用Skoonbox。该船往返于鹿特丹港与荷兰东部城市Hengelo之间，负责运输集装箱。
“Skoonbox配合充电枢纽网络，将实现全电动航行。这是推动航运业向清洁解决方案转型的众多途径之一，”Damen Shipyards创新项目经理Solco Reijnders表示。
他表示，他“不会感到惊讶，如果在10至15年内，（大部分）航运业已转向完全零排放运营”。
“成本极其高昂”
实现国际海事组织减少航运排放的目标将成本高昂，需要政府和私营部门共同投资，专家表示。
“建设岸上基础设施绝对是政府的责任。港口不会去建设，因为成本极其高昂，”荷兰海事研究所国际关系经理Johan de Jong表示。
援助或许即将到来。2018年，荷兰政府拨款125万欧元（140万美元）用于创新航运项目，并预计在2019年推出新的“绿色协议”，以推动可持续航运。
但需要更具经济可行性的解决方案，以鼓励船东和运营商采用低碳或零碳做法，van Voorst表示。
“这取决于可再生能源一方能否成为更便宜的替代方案，”他表示。“归根结底就是：转向清洁是否比继续污染更便宜？”
