周三公布的数据显示，2017年，挪威电动汽车和混合动力汽车销量占新车注册量的一半以上，创下纪录。慷慨的补贴助力挪威扩大了其摆脱化石燃料发动机的领先优势。
挪威独立机构挪威道路联合会（OFV）表示，纯电动汽车和混合动力汽车（兼具电池动力以及柴油或汽油发动机）去年占挪威新车总销量的52%，高于2016年的40%。
OFV负责人Oeyvind Solberg Thorsen说：“就电动汽车在全国汽车市场中的占比而言，没有其他国家能与之接近。”“化石燃料汽车的市场份额首次低于50%。”
挪威几乎免除所有新电动汽车税费，并提供多种优惠，按年计算价值可达数千美元，包括免费或补贴停车、充电，以及使用收费公路、渡轮和隧道。
挪威几乎全部电力都来自水力发电，因此向电动汽车转型有助于减少空气污染和气候变化。
去年，国际能源署（IEA）表示，在电动汽车销量方面，挪威远远领先于荷兰、瑞典、中国、法国和英国等国家。
按照IEA的统计口径，不包括只有小型电动机且无法插电充电的混合动力汽车。按此口径，挪威电动汽车销量占比从2016年的29%升至2017年的39%；2016年排名第二的荷兰占比为6.4%。
2017年，挪威最畅销的汽车包括大众高尔夫（VOWG_p.DE）、宝马i3（BMWG.DE）、丰田Rav4（7203.T）和特斯拉Model X（TSLA.O）。特斯拉是纯电动汽车，其他车型则有电动或混合动力版本。
在许多国家，电池驱动汽车价格高、两次充电之间的续航里程有限、充电时间长，这些因素都令买家却步。汽车制造商表示，随着新车型问世，这些劣势正逐渐减弱。
宝马慕尼黑总部的一位发言人说：“我们认为，挪威是通过明智的激励措施推广电动出行的典范。”“如果取消这些激励措施，情况可能会有所不同。”
他还说，英国、加利福尼亚州和荷兰在推动电动汽车需求方面也有“值得借鉴的政策”。
零排放目标
去年，挪威议会设定了一项不具约束力的目标：到2025年，所有售出的汽车都应实现零排放。法国和英国等其他国家计划到2040年禁止销售汽油车和柴油车。
代表车主的挪威电动汽车协会负责人Christina Bu表示，2025年的目标意味着挪威应继续为电动汽车提供激励措施。
她告诉路透社：“距离实现这个雄心勃勃的目标只有七年了。”总体而言，挪威零排放汽车销量占比从2016年的16%升至2017年的21%。
挪威530万人口普遍支持电动汽车。去年，右翼政府曾计划削减电动汽车优惠，这项被称为“特斯拉税”的计划在2018年预算谈判中被搁置。
2017年，柴油车销量降幅最大，占比从2016年的31%降至23%。挪威一些地区已开始对柴油车收取高于汽油车的道路通行费。
挪威的电动汽车政策难以效仿。由于石油和天然气生产带来的高额收入帮助挪威积累了全球规模最大的主权财富基金（价值1万亿美元），挪威才有能力提供慷慨优惠。
挪威电动汽车协会称，这些优惠的效果可见一斑：大众e-Golf电动汽车在挪威售价为262,000克朗（32,300美元），仅略高于260,000克朗的进口价格。
相比之下，一辆可比的汽油版高尔夫进口价仅为180,000克朗，但加上增值税、碳税以及另一项按车辆重量征收的税费后，售价最终达到298,000克朗。
即使在挪威，这些优惠也给财政带来压力。挪威1.3万亿克朗的预算预计，电动汽车每年将造成30亿克朗的税收收入损失。
（1美元 = 8.1026挪威克朗）
