据国际能源署（IEA）《2017年全球电动汽车报告》，2016年电动汽车的生产和销售加速增长，全球共生产200万辆，售出逾75万辆。
报告预计，未来几年市场将进一步蓬勃发展。到2020年，电动汽车保有量预计将在900万至2000万辆之间，到2025年则将在4000万至7000万辆之间。世界各国也在试图禁止销售汽油车和柴油车，并鼓励驾驶者选择绿色出行。
然而，电动汽车并非零排放。虽然这类汽车显然以电力驱动，但电力通常来自排放密集型化石燃料、核能和可再生能源的组合。除非你住在挪威这样的国家，那里几乎所有电力都来自水力发电。不过，挪威只是例外，并非普遍情况。
在另一个极端，中国的电动汽车市场占全球销量的40%，但其电动汽车的排放强度最高。彭博新能源财经彭博新能源财经（BNEF）的数据显示，中国大部分电力来自煤炭。
中国煤炭消费持续加剧
中国是努力遏制化石燃料汽车生产的国家之一，但近年来对煤炭的需求不断加剧：其煤炭消费占全球总量的比例从20世纪70年代初的13.6%升至2016年的44.5%。
因此，中国2016年生产了32.42亿公吨（MT）煤炭，远超全球第二大煤炭生产国印度。2016年，印度占全球总量的9.7%，即7.08亿公吨。
根据BNEF的数据，中国电动汽车每英里产生188.5克二氧化碳（CO2）排放量，在全球各国中最高。相比之下，英国电动汽车每英里的CO2排放量略高于76克，而法国仅为2.7克。
环保效益胜过能源方面的顾虑
不过，BNEF表示，事实上，驾驶电动汽车仍比驾驶汽油车环保得多；汽油车每英里通常产生约250克CO2。
BNEF还指出，2016年电动汽车平均比内燃机汽车清洁39%。随着太阳能、风能等可再生能源在全球能源结构中占比提高，到2040年这一差距预计将扩大至67%。
可再生能源革命
中国处于这场可再生能源革命的核心。中国去年宣布，将在2020年前向可再生能源投资3600亿美元，并放弃建设100多座燃煤电厂的计划（尽管中国企业仍在支持海外煤电项目）。
国际能源署《2017年可再生能源报告》还预测，到2022年，中国将占全球清洁能源总量的40%以上。这得益于中国实现了各项装机容量目标，并着手解决空气污染问题。
例如，近几个月来，中国部署了多种旨在净化空气的新技术，包括一座高100米的吸霾塔，位于西安市。
中国已经提前超过2020年太阳能电池板装机目标。IEA预计，中国还将在2019年超过风电目标。
