燃油价格上涨正影响世界各地的送货司机和网约车司机。
通货膨胀又带来了更多问题，因为消费者对外卖和出租车的需求因此下降。
这导致从零工经济中的送餐、园艺、清洁到编程和美容服务等工作岗位出现裁员。
但罢工促使一些企业采取行动，减轻零工从业者所受的经济冲击；与此同时，一些国家的主管部门正就改善薪酬和福利展开协商。
印度线上杂货商Fraazo削减佣金并取消燃油补贴后，100多名送货骑手举行罢工，迫使门店关闭，并走上街头高声抗议。
零工从业者表示，上个月实施的新制度让他们几乎难以维持生计，而当时正值汽油价格创纪录高位。
“燃油太贵了。有些订单需要我们长途跋涉去送，没有燃油补贴，这份工作就做不下去，”在印度首都德里附近诺伊达为Fraazo送货的骑手Hemraj Sharma说。
他说：“我们每天工作10至12个小时，但到头来没有钱留给家人。”
Fraazo未回应置评请求。
自俄罗斯2月入侵乌克兰以来，原油和大宗商品价格大幅上涨，推动全球通胀加剧。
全印度零工工会全国协调员Rikta Krishnaswamy表示，平台从业者受到的打击尤其严重，既要承受更高的燃油价格，收入也在减少。
她在接受汤森路透基金会采访时说：“通胀伤害了所有人，包括平时使用这些平台的人；他们现在减少了打车和点餐。”
她说：“与此同时，由于需求下降，平台企业削减了燃油补贴，也调整了工资结构。因此，零工从业者承受着通胀最沉重的冲击，却没有任何保障网。”
零工从业者处境艰难
世界银行近日表示，全球经济正进入一个可能“长期增长乏力、通胀居高不下”的时期，许多国家面临衰退。
从墨尔本到旧金山，科技公司已经开始裁员，其中包括所谓的零工从业者。他们按需从事送餐、园艺、清洁、编程和美容服务等工作。
在开罗，Mohamed Nagy原先在巴士出行应用SWVL工作，每月收入约5,000埃及镑（267美元），如今与数十名同事一起突然遭到裁员。
这家埃及初创公司上个月表示，作为明年实现盈利战略的一部分，将裁员逾30%，约400人。
现年30岁的Nagy还为Uber Bus开车。他说自己的收入已减半。
“我有经济上的责任要承担，却突然陷入困境，别无选择，”Nagy说。他需要养家糊口，还要偿还车辆贷款。
SWVL表示，公司计划帮助部分被裁员工，但为了仍在职员工的利益，不得不采取行动。
SWVL首席财务官Youssef Salem说：“裁员当然影响了许多司机，但我们也希望保护公司里的其他司机。”
处境不稳
近年来，随着电子商务发展以及所谓的工作平台化，临时工需求激增。支持者认为，零工工作能让双方拥有更大的自由和灵活性。疫情进一步推高了需求。
批评者表示，这种模式剥削了别无选择的零工从业者，也侵蚀了他们历经艰辛才争取到的劳动权利。
面对严峻的新经济环境，全球各地越来越多的零工从业者举行罢工，要求提供燃油补贴、最低工资以及医疗保险、病假等福利。
南非网约车司机3月举行了为期三天的罢工；埃及Talabat外卖平台的司机则在4月发起为期两天的罢工。
在劳工行动并不常见的阿联酋，Deliveroo司机罢工后，Talabat司机也举行了罢工。
印度Uber和Ola网约车司机4月举行了一天罢工；上周，英国Uber司机也采取了同样行动。
Krishnaswamy说：“我们将看到更多此类抗议和罢工行动——疫情和当前的经济环境让零工从业者清楚地认识到，他们的处境有多不稳定。”
一些企业回应了日益高涨的不满情绪：阿联酋罢工后，Deliveroo暂缓了降薪计划；Uber和Ola则上调了印度多个城市的出租车费。
印度上个月延长补贴后，燃油价格有所回落，但仍接近5月创下的纪录高位。
游说组织印度应用平台交通工人联合会全国总书记Shaik Salauddin说：“各城市的燃油价格也不一样，所以提高车费还不够。”
Uber和Ola未回应置评请求。
开罗巴士司机Ahmed El-Fahd因成本上升、收入下降，或许仍会辞职：“如果把巴士租出去，那会是更好的选择。”
平台蓬勃发展
面对平台企业迅速发展和工人不满情绪上升，加拿大到澳大利亚的各地主管部门正就改善薪酬和福利展开协商。
在印度，政府智库国家转型委员会（Niti Aayog）建议为零工从业者提供社会保障和保险等福利，并估计到2030年零工从业者人数将增至目前的三倍，达到2,400万人。
Krishnaswamy说，他们的前景也不乐观。
她说：“富裕国家的零工从业者在争取数据权利等权益，而在贫穷国家，他们仍在为公平工资而抗争。”
她说：“这是最糟糕的就业形式之一，但他们中的许多人是移民工人，别无选择。”
南非也是如此，许多网约车司机是来自津巴布韦、乌干达和刚果民主共和国等国的难民或移民。
在约翰内斯堡为Uber开车的刚果籍司机Cikala Ladislas说，燃油价格上涨意味着司机勉强才能覆盖成本，因此对任何额外开支都不得不慎重权衡。
Ladislas说：“我甚至让孩子退学了，因为我付不起账单。”他每周工作七天，每天轮班最长可达15个小时。
Uber于3月提高车费以帮助司机。Uber撒哈拉以南非洲地区出行业务负责人Kagiso Khaole表示，公司“将继续关注形势”，并与司机沟通，解决任何问题。
对Ladislas来说，退出该应用并非选择。
他说：“这是我目前唯一的工作。我没有别的选择。”
