受疫情影响，乘客人数骤降，航空公司正在让飞机退役。
这款标志性的巨型客机是航班削减中受冲击最大的机型，全球最大的运营商已让其全部747机队退役。
部分退役飞机会被改装为货机。
到2022年，全球再生飞机零部件市场规模将达60亿美元。
全球最大的波音747运营商宣布，将撤出其全部747机队。但退役是否意味着客机跑道上的飞行生涯就此终结？
这款标志性的巨型客机，是疫情导致航空出行低迷中的最新受害者，乘客人数因此出现了下降近三分之二。英国航空公司即刻起让其31架规模的747机队退役，该机队为全球最大规模。
荷兰的KLM荷兰皇家航空、法国航空、美国的达美航空和美国联合航空，以及澳大利亚的澳洲航空，已经让其747退役。波音公司据报道正考虑于2022年停止生产747，待货机版本的未交付订单完成后。
该公司还在着手将两架已制成的客运型747改装为美国总统专机空军一号的替代机，计划于2024年交付。这两架飞机尚未交付，原因是订购它们的俄罗斯航空公司已申请破产。
747的竞争对手、可载客850人的空中客车A380超级巨无霸客机，已停止生产，原因是一份大额订单被取消。这款客机于2005年才首次试飞，部分早期机型正在被拆解报废。
据航空数据机构Cirium统计，4月份，全球三分之二的客机因疫情导致的航空出行崩溃而停飞。到7月，随着其他机型陆续恢复运营，仅有7架A380和31架客运型747投入运营。
货机改装
那么，飞机退役后会怎样？部分飞机仍会为其他航空公司继续飞行，不过对于这两款大型客机而言，这种可能性或许不大。
另一种选择是将其用作货机。货运改装适用于较小的波音777和767机型已证明颇受欢迎，并且空客A300的货机改装（这是首款于1972年制造的空客机型）至今仍在为DHL运送包裹。
波音747货机配有可开合的机头，便于装载大件货物，其使用寿命可能比客运型号长出数年。部分客运型号可通过加装大型侧门进行改装。
A380的专用货运型号从未进入量产阶段，但如今一家德国公司正致力于将富余的超级巨无霸客机改装为货机。该公司表示，有40家航空公司对此项目感兴趣。
拆解取件
所有飞机都有使用寿命上限，即在金属疲劳构成安全威胁之前可安全飞行的时间。飞机退役后，其众多系统和零部件仍具有价值，拆解后出售备件的利润也日益可观。
这是因为，虽然飞机本身可能需要退役，但大多数零部件都已被多次更换。从发动机、起落架到座椅和遮光帘，飞机报废时，许多部件可能仍有数年寿命。
二手航空备件市场规模庞大，同时也生产新飞机零部件的霍尼韦尔公司，因此设立了基于区块链的线上交易平台，供航空公司购买经验证的二手零部件。该平台去年售出价值500万美元的备件。
空客旗下子公司Satair专门回收退役空客客机的零部件。该公司表示，到2022年，再生客机零部件的整体市场规模将达到60亿美元，其中70%来自二手发动机及其零部件的销售。
已离场，但未被遗忘？
并非所有退役飞机都会继续服役或被拆作零件。有些只是被封存。美国西南部干燥的气候使其成为飞机废弃场的热门选址，例如加利福尼亚州的莫哈韦沙漠，那里的飞机常常在寂寥中等待重返蓝天的机会。
还有一些飞机成为博物馆展品。序列号为001的747原型机已在西雅图的飞行博物馆（Museum of Flight）完成修复。待疫情过后博物馆重新开放，这里或许是您最后能登上巨型客机的地方之一。
