寻找环保出行方式正变得越来越容易。
从电动汽车和列车到使用生物燃料的公交车，出行不再意味着必须燃烧化石燃料并向大气排放二氧化碳。
然而，有一种交通方式通常难以避免增加我们的碳足迹：航空旅行。
飞行每年消耗15亿桶航空燃油。航空运输占所有交通运输二氧化碳排放量的12%，占全球碳排放量的2%。
随着到2035年航空运输需求翻倍，以及发电等其他交通方式和行业逐步摆脱化石燃料，预计这些数字还会上升。
实现碳中和飞行
挪威机场正引领全球航空业采取行动，遏制其日益增长的碳排放。
这个斯堪的纳维亚国家是已加入联合国国际民用航空组织自愿性碳中和航空增长计划的72个国家之一，该计划将于2020年启动。
挪威国营机场运营商Avinor正致力于推广将生物燃料与航空燃油混合使用。
在最繁忙的两座机场——奥斯陆和卑尔根机场，所有飞机均可使用一种由航空燃油与生物燃料混合而成的专用燃料。
今年夏天，卑尔根机场开始在新航站楼供应生物燃料，此前BP Biojet于8月首次交付燃料。
此前，奥斯陆机场于2016年成为全球首个向所有航空公司供应生物燃料的机场。
尽管世界各地的一些航空公司曾在特定航线上使用生物燃料，但奥斯陆机场是首个通过机场主供油系统供应生物燃料的机场。
生物燃料之争
但航空公司使用生物燃料也并非没有风险。其价格可能是传统航空燃油的两倍，而且人们也担忧其中许多种类究竟有多环保。
棕榈油等作物基生物燃料颇具争议，因为它们可能造成多种负面环境影响，从粮食产量下降和用水量增加到热带雨林遭到砍伐。
6月，挪威成为全球首个禁止国营机构采购棕榈油基生物燃料的国家，Avinor等机构也在禁令之列。
棕榈油被排除在外后，希望将生物燃料纳入燃料组合的航空公司和机场运营商需要寻找替代品。
酒精基生物燃料是一种更可持续的替代品，但酒精燃料单位质量的热值较低，不适用于航空燃油。
藻类基生物燃料等其他燃料难以大规模生产，而英国皇家工程院的一份报告今年早些时候指出，与化石燃料相比，它们可能产生更高水平的温室气体排放。
不过，该报告发现，以农林废弃物和废弃食用油生产生物燃料，排放量始终低于化石燃料。
奥斯陆机场使用的生物燃料正是来自这些更环保的原料。
机场运营商Avinor最初采用的生物燃料由从西班牙进口的亚麻荠（Camelina sativa）植物油制成。这种植物开花，属于芥菜科，也称假亚麻。燃料经芬兰公司Neste提炼后，与传统航空燃油按50:50混合。
此后，奥斯陆机场又从加利福尼亚州进口了以废弃食用油制成的生物燃料。此举因燃料在使用前要经过数千公里运输而招致了一些批评，批评者质疑其运输带来的环境影响。
尽管如此，Avinor高级战略与发展顾问Olav Mosvold Larsen向联合国表示，生物燃料的碳足迹仍低于化石燃料。
航空业的目标是在2020年前实现航空旅行增长与碳中和，因此，用废弃食用油制成的航空燃油似乎不会只是昙花一现。相反，预计会出现更多类似挪威目前正在开展的举措。
例如，日本计划让日本航空和全日空的所有航班都使用生物航空燃油，服务于东京2020年奥运会期间的航班。
