疫情过后，以可持续方式重建旅行业已成为行业的优先事项。
出行习惯的改变、机队加速退役、生物燃料补贴以及新技术是关键推动因素。
这一五点框架勾勒出未来几年的航线路径。
在疫情暴发前数周，世界经济论坛在达沃斯召开的年会上，格丽塔·通贝里警告称“我们的家园正在着火”，我们需要立即采取行动。在我最近在斯坦福大学商学院发表的演讲中，我预测，在疫情之后，我们如今已在环境可持续旅行方面到达转折点。交通运输业将达到可持续的巡航高度，并运用我的5P框架（目的、准备、推进、合作与转型）实现更好的复苏：
1. 目的
首先，出行目的 正在发生变化。疫情引发了人们对生活选择的大量自我反思，商务会议的新常态是在线进行。报告由Booking.com发布的报告显示，53%的全球旅客希望“未来以更可持续的方式旅行，因为新冠病毒让他们看到了人类对环境的影响”。PCR检测的麻烦和成本可能在一段时间内持续存在，促使休闲旅客转向次数更少但时长更长的旅行。
过去12个月内，平均出行时长翻了一番，由4天增至9天，且麦肯锡预测，商务旅行的长期需求将减少20%。“随处办公”和“商旅休闲结合”的兴起将模糊商务与休闲之间的界限，使出行目的趋于融合。这种出行时间延长的趋势意味着排放量减少，同时旅客更重视更有意义的体验、人流较少的目的地以及探望亲友。
2. 准备
旅游业正通过提升燃油效率、采用替代燃料、应用新技术、碳捕获及碳抵消等组合措施，为实现碳中和做准备，过去12个月内，全球半数航空公司宣布了净零排放承诺。即便在危机期间，多家企业仍将可持续发展作为其使命的核心。例如，easyJet的所有航班目前已通过碳抵消实现碳中和；英国航空的母公司IAG承诺，到2030年其航班的10%将使用生物燃料；嘉年华邮轮则致力于到2030年将排放量减少40%。
大多数网络型航空公司也已调整机队结构，淘汰了老旧、燃油效率低下的飞机，尤其是四发宽体机，从而大幅减少了排放。例如，达美航空在2020年退役了227架老旧飞机，而你今后几乎不可能再搭乘波音747-400。新一代空客A350和波音787（每位乘客的排放量减少30%）的更替进程也已加速。事实上，随着老旧飞机退役，待其明年恢复远程航线运营时，十大最大航空公司的排放量（以CO2/RPK计）预计将减少约20%。
3. 推进
据国际航空运输协会称，鉴于其投资积压以及行业负债水平翻倍，航空公司要到2023年才能全面恢复航班运营。随着休闲旅行在未来12个月内强劲回升，运力将出现短缺，推高机票价格并抑制需求。旅行搜索引擎将开始引导旅客选择更环保的出行方式。瑞典领先的元搜索平台Flygresor率先在航班搜索中展示二氧化碳排放数据，谷歌也将很快跟进。通过展示商务舱的排放量约为经济舱的三倍，以及直飞航班相较中转航班排放更低，旅客将能更充分地了解其航班选择。
与此同时，Lilium、Vertical Aerospace和Joby等初创企业即将借助全电动垂直起降（eVTOL）飞行器变革城市交通，并已通过特殊目的收购公司（SPAC）筹集了数十亿美元资金。待技术、基础设施和监管体系发展成熟后，这一模式将扩展至更远距离的出行。Virgin Hyperloop已成功测试其磁悬浮技术，并计划在2027年前投入运营。ZeroAvia和Universal Hydrogen两家初创企业正在研发氢动力飞机，空客则正在研发全球首款零排放商用飞机。
4. 合作
论坛一直在动员旅游业各方合作伙伴，通过可持续旅游全球未来理事会开发可持续的商业模式，并推出适用于整个行业的指标，以衡量复苏如何推动更可持续的旅游业。欧洲的行业转型得到了政府纾困的支持，相关纾困与减排及国内航空飞行挂钩。在美国，拜登政府已重新加入《巴黎气候协定》，并在最近一份规模达6万亿美元的预算中纳入了生物燃料生产补贴。
航空运输的脱碳需要供应商、制造商和机场的合作。我曾担任企业社会责任理事会主席的汉莎航空集团，在开发生物燃料供应链方面一直处于领先地位，并正与西门子和穆巴达拉合作，建立绿色氢燃料体系。阿联酋航空与论坛的明日蓝天联盟建立了合作关系，该联盟已为行业规划了实现碳中和飞行的路径。系统层面的协作正以前所未有的速度推进。
5. 转型
疫情促使该行业的许多从业人员转换职业方向，旅游企业也进行了自我重塑。最佳转型范例是Surf Air：该公司最初是一家加州私人航空会员俱乐部，如今正致力于将支线飞机改装为混合动力电推进系统。Lime则已从电动自行车业务转型为一站式电动交通工具应用程序。
常旅客计划也必须进行重塑才能保持相关性，许多“空中飞人”的当日往返行程已被Zoom会议永久取代。迄今为止，大多数旅游企业的应对方式是将会员等级延长一年。然而，项目重新设计已势在必行，部分公司已开始将联名信用卡消费计入精英会员资格门槛，未来这一做法还可扩展至绿色消费决策，例如购买碳抵消。
随着复苏步伐加快，航空旅行将迎来更可持续的新时代。
