一家美国太空雷达公司筹集了1300万美元。一家中国卫星制造商获得了2200万美元。一家欧洲火箭制造商获得了3500万美元。甚至有一项向月球发送机器人的计划也获得了500万美元的资金注入。
而这还只是7月。
资金正涌入制造航天器、飞机或围绕这些领域开展业务的初创企业；今年，金融数据公司Preqin追踪到，截至7月26日，该领域的风险投资总额达9.27亿美元。这个行业由波音或空客等大型上市集团主导，但风险投资者越来越愿意冒险，相信新兴颠覆者能够在竞争中胜过行业巨头。
技术进步使设计、测试和制造复杂硬件的成本降至前所未有的低水平，这也是故事的一部分——让初创企业能够开发自动驾驶汽车的同一套工具，也让它们能够开发飞机和航天器。
但航空航天公司的商业模式就不那么明朗了。这些公司传统上依赖大型政府合同，或将全球主要航空公司作为客户。有些公司，如埃隆·马斯克的SpaceX，希望直接与行业老牌企业竞争。另一些公司，如地球成像企业Planet，正试图为在太空中采集的数据开辟新市场。新兴的“飞行汽车”公司希望你今天就能体验20世纪60年代对未来的想象。
上一次科技投资者对太空领域感到兴奋，是在20世纪90年代科技泡沫期间，他们遭受了损失。这一次会不一样吗？从资金流向来看，一些投资者认为会。
新兴太空公司的大多数都很年轻，且为私人持有，因此很难判断它们会站稳脚跟，还是陷入泥潭。一些雄心勃勃的企业，例如小行星采矿公司Planetary Resources，正苦于寻找盈利之路。另一些公司，如Swarm Technologies，则对监管机构采取了类似Uber的做法，结果陷入僵局。
但这正是风险投资之所以为风险投资的原因：如果目标轻而易举，回报也会小得多。
尽管如此，有远见的人仍然对此感兴趣：上图未体现创始人杰夫·贝索斯向太空公司Blue Origin投入的数十亿美元。杰夫·贝索斯（至少从账面上看）是世界首富。如果商业市场未能成功，这位目光长远的企业家完全可能独力支撑私人太空产业。
