当世界最终恢复工作时，管理机构正在研究减少交通和污染的方法。
英国“骑行上班”计划的自行车订单数量增长了200%，而汽车使用量较2月中旬减少了约40%。
包括意大利和哥伦比亚在内的多个国家增设了自行车道，并禁止机动车通行部分道路，以推动绿色出行。
COVID-19在短短数周内彻底改变了我们的出行习惯。随着人们享受日常锻炼，或者完成原本可能乘坐公共交通才能完成的必要出行，步行和骑行的人数有所增加。日常锻炼，或完成原本可能乘坐公共交通才能完成的必要出行。“骑行上班”计划的自行车订单数量增长了200%，自行车订单，而汽车使用量约为2月中旬的40%，原因是越来越多的人在家办公。城市空气污染随之迅速下降，英格兰曼彻斯特的氮氧化物污染下降了70%。
交通是英国污染最严重的行业，因此在疫情过后鼓励更多人继续步行和骑行，将有利于环境，同时也能让城市对居民而言更加健康。
英国政府正准备在公共交通网络全面恢复运营后继续保持社交距离，措施包括减少乘客人数达90%，并错开上班时间。但国际交通论坛预计，封锁解除后汽车使用量将骤然回升，许多人会选择避免在公交车和地铁上接触病毒。那么，我们如何确保积极出行方面的积极进展能够成为城市生活的长久特征？
城市如何应对
在疫情期间，随着人们改变工作、学习和休闲的方式，城市管理部门也在调整交通的使用方式。由于需求创下历史新低，伦敦的公共交通服务有所减少，伦敦市长办公室正在制定一项计划，通过延长人行道、限制购物街的车辆通行以及增设自行车道，让更多人在完成必要出行时选择步行和骑行。大曼彻斯特联合管理局提议拨款500万英镑，以在此地开展同样的工作。
类似的方案正在其他地方实施。巴黎已新建650公里自行车道，其中包括“临时”路线，这些路线拓宽了自行车道，并减少了为汽车预留的空间。在米兰，原本供汽车通行的22英里道路已改为步行和骑行路线。在哥伦比亚首都波哥大，官员已将75英里街道设为禁止机动车通行的区域。
这些临时性改变可能会在未来很长一段时间内减少对机动出行的总体需求。随着空气变得更加清洁、社会联系更加紧密，不到十分之一的人希望疫情后生活恢复到“正常”状态。减少柴油和汽油车辆的数量，让人们在城市街道上有更多空间步行、跑步和骑行，并划定更多供居民享用的绿地，可能会让城市长期变得更加宜居。
变革的障碍
为避免汽车使用量重新大幅增长的风险，英国政府近期承诺拨出2.5亿英镑的紧急基金，在英格兰各地增设临时自行车道、拓宽人行道，并打造仅供步行和骑行的街道。从长远来看，交通大臣格兰特·沙普斯承诺推出20亿英镑的全国自行车计划，其中包括保护道路使用者的法律修订，以及至少一座“零排放城市”，该城市中心区将仅允许自行车和电动汽车通行。
研究表明，英国58%的汽车出行距离不足5公里，因此步行或骑行可能成为许多城市居民的主要替代方式。丹麦人在保持社交距离的同时也是这样出行的。骑行的丹麦人比以往任何时候都多，但该国的骑行文化早已存在很长时间。
文化变革需要很长时间才能扎根。城市街道的持久转型需要审慎的规划和公众的认同。许多人在日常锻炼中享受到了更加安静的街道，这可能推动英国形成更加积极出行、减少汽车使用的文化转变。但在未来数周和数月内，政府就安全使用交通工具提供的明确指导，以及为步行者、跑步者和骑行者建设基础设施的努力，将对让这一变化持续下去至关重要。重塑城市、让人们拥有更多步行和骑行的空间，将为长久的改变奠定基础。
