中国自主研发的C919客机于周五完成了姗姗来迟的首飞，这是北京提升其在全球航空市场影响力、推动本土高科技制造业发展的重要第一步。
在阴云密布的天空下，这架白、绿、蓝三色的飞机尾翼上印有“C919”字样，经过80分钟飞行后降落在上海国际机场，数千名贵宾、航空从业者和爱好者欢呼相迎。
这架客机象征着中国进军全球喷气式飞机市场的雄心。该市场预计未来二十年价值将达2万亿美元；它也体现了北京更广泛的“中国制造2025”计划，旨在推动从药品到机器人等本土产品的发展。
“看到C919飞上天空，我相当激动。这一刻我们已经等了很久，”在上海机场见证首飞的42岁王明峰告诉路透社。
“我相信，在不太遥远的将来，我们将与波音和空客并驾齐驱。”
不过，目前波音（BA.N）和空客（AIR.PA）在销量、技术专长和订单储备方面仍遥遥领先。由于生产问题，C919的试飞自2014年以来至少两度推迟；它可能还需要数年测试，才能获得中国、美国和欧洲的认证。
据航班追踪网站Flightradar24称，周五C919向北飞越长江三角洲，进行机动飞行，随后沿海岸线向南返航并降落。中国官方媒体称，飞机飞行高度约为3,000米，时速为290-300公里（180-186英里）。
五名飞行员和工程师组成的机组人员身穿橙色连体服、戴着飞行员眼镜，下机时受到掌声欢迎。这架飞机可搭载158-168名乘客，但首飞时没有安装乘客座椅。
飞机降落后宣读的一封中国国务院来函称，此次成功飞行标志着中国客机产业取得“重大突破”，也是一个里程碑。工业和信息化部在一份声明中表示，飞行过程顺利，所有系统运行正常。
由国有的中国商用飞机有限责任公司（COMAC）[CMAFC.UL]制造的C919，依赖来自海外公司的技术，包括通用电气（GE.N）、法国赛峰集团（SAF.PA）、霍尼韦尔国际公司（HON.N）以及联合技术公司（UTX.N）旗下的UTC航空航天系统公司。
中国东方航空（600115.SS）是该机型的首发客户。中国商飞称，该机型已获得23家客户的570架订单。
艰难困苦，奋斗拼搏
C919于2008年提出构想。中国希望它最终能从波音和空客手中夺取利润丰厚的窄体客机市场份额；这类飞机占全球在役飞机的50%以上。有关C919的时间线，请点击
中国商飞的一段宣传视频显示，习近平主席在视察期间表示：“我们每年花数十亿美元购买飞机。”他还补充说，中国应当变得更加自立。
然而，这架客机从首飞到投入商业运营，很可能还要经历漫长过程。
中国首款自主研制的支线客机ARJ-21于2014年12月获得型号合格证，距其首飞已有六年，距提出构想则超过12年。该机型于去年6月完成首次载客飞行。
此外，要在由波音和空客主导的全球市场上销售这款客机，也是一项艰巨任务。
“航空业是一个复杂的市场，需要长期积累经验。波音有100年历史，空客有40多年，”国金证券分析师司敬哲说。他补充称，中国商飞在供应链专业知识方面仍远远落后。
中国意识到这条道路并不平坦。周四，媒体参观了中国商飞位于距机场不到10公里处的C919总装厂。在巨大的机库里，可以看到大型红色横幅，号召员工长期“艰苦奋斗”“敬业奉献”，以实现公司的目标。
中国正推动欧洲和美国监管机构在全球范围内认可其认证；若没有这些机构的认证，它只能向少数接受其认证标准的国家出售这款客机。
但北京的目光已经超越C919，并计划与俄罗斯共同研发宽体远程客机。11月，中国商飞及其合作伙伴联合航空制造集团表示，已开始寻找供应商。
