“如果你向窗外看，就会看到那座巨大的海星，我们很快就要在那里降落了。”
这可能正是飞行员在最后进近阶段，飞往中国最新、最闪亮的机场时所说的话——也是世界上最大的机场。
据报道，该项目造价630亿美元北京大兴国际机场（PKX）于9月25日投入运营。
开幕式由国家主席习近平出席，距离中国于10月1日迎来中华人民共和国成立70周年国庆节仅数日。
该航站楼因形似“海星”而得名，由已故建筑师扎哈·哈迪德的团队设计，仅航站楼主体建筑面积就达70万平方米。预计它将成为全球最繁忙的机场之一，初期年旅客吞吐量可达4500万人次，进一步扩建后可达1亿人次。此举旨在缓解首都现有唯一机场的拥堵状况。
扎哈·哈迪德建筑事务所表示，这一充满未来感的设计受到中国传统建筑理念的启发，其中相互连通的空间围绕一个中央庭院布局。就此项目而言，最远的登机口距离安检口步行不到八分钟。
生态设计
该航站楼在建设之初就着眼于可再生能源的应用。机场内遍布太阳能电池板，可提供至少10兆瓦的最低装机容量。供暖则同时依靠地源热泵和余热回收系统。
建筑师介绍，机场还收集雨水，其水资源管理系统“利用新建湿地、湖泊和溪流，对多达280万立方米的水体进行自然蓄存、自然渗透和自然净化，以防止洪涝，并抵消夏季“热岛”效应对当地小气候的影响。”
平衡之道
据国际航空运输协会（IATA）预测，中国将于2030年超越美国，成为全球最大的航空市场，其推动力来自规模不断扩大、消费能力日益增强的中产阶层。国际航空运输协会（IATA）。
大兴机场只是中国民用航空局规划的74座机场之一，中国民用航空局，至2020年将使全国机场总数达到260座。
飞机数量增加，温室气体排放必然随之增长。目前，航空运输约占全球人为碳排放量的2%左右。该行业正通过多项措施应对这一问题，包括提高飞机燃油效率、将国际航班的净排放量上限设定在2020年水平，并设定目标，到2050年（相较2005年水平）将净排放量削减50%。
然而，到2020年，全球航空业的排放量仍将比2005年高出约70%，而国际民用航空组织（ICAO）预测到2050年，排放量可能再增长300%至700%。
迈向更清洁的空气
在近期于纽约举办的可持续发展影响力峰会上，世界经济论坛宣布与清洁空气基金建立新的合作伙伴关系。该基金是一项致力于应对空气污染的慈善倡议。
超过90%的人呼吸着受污染的空气，经合组织（OECD）估计，若不解决室外空气污染问题，到2060年全球将损失2.6万亿美元。
论坛与清洁空气基金将与各国政府、民间社会、卫生部门及企业合作，共同寻求空气污染问题的解决方案。
私营部门可通过减少供应链中的排放、创新清洁技术与产品，以及鼓励员工以有利于气候和空气质量的方式通勤，来改善空气质量。
