航空连接人与人，是世界经济的基础，但其二氧化碳排放量约占全球的3%。
若要使该行业在2050年前实现净零排放，需要多方利益相关方的合作。
一份新报告披露了100多位全球航空业务领袖对该行业脱碳路径的看法。
警示已经十分明确。政府间气候变化专门委员会（IPCC）的最新报告指出，全球变暖的影响正在广泛蔓延并不断加剧。再过几周，各国领导人将齐聚第26届联合国气候变化大会（COP26），届时他们耳边必将回响着各方的行动呼吁。
当然，应对这一问题的不只是世界各国领导人和政府，每个人都负有责任。但有时，尤其是在航空等较难减排的行业，人们可能会觉得难以将善意转化为切实行动。
正因如此，壳牌与德勤合作完成了一系列针对这些行业的报告。在考察了航运和公路货运之后，我们第三份也是最新的报告聚焦航空业。 《航空业脱碳：起飞在即》 该报告基于来自68家机构的100多位航空领袖的见解。
这些领袖承认了面临的挑战，特别是在发展未来技术方面：电动飞机似乎需要巨型电池；氢动力飞机可能需要的燃料箱体积是现代喷气式飞机的四倍。
关键在于，受访专家表示，当前全行业的目标需要变得更加雄心勃勃。尽管航空目前占全球排放量的3%，但随着更多人乘坐飞机，以及其他行业更快地实现脱碳，这一比例可能到2050年升至22%。如果其他行业的温室气体排放不断减少，而航空业却无所作为，其在全球温室气体排放总量中的占比将会上升。
报告得出结论认为，航空业应设定2050年的净零目标，并为2030年制定积极的阶段性措施。报告概述了15项解决方案，旨在帮助航空业在当前至2030年间减少净排放，并以2050年实现净零排放为目标。
扩大替代燃料的使用
或许最重要的拟议解决方案是大幅扩大可持续航空燃料（SAF）的使用。SAF由植物或动物材料制成，例如废弃油脂。未来，还可能利用低排放来源获得的氢气，以及从其他工业过程或空气中捕获的二氧化碳，生产工业规模的合成SAF。
就纯SAF而言，其有望将航空全生命周期排放降低高达80%。它可以与传统喷气燃料混合使用，并用于现有飞机，无需对飞机进行重大设计改动。但根据所用技术的不同，SAF的价格可能高达传统喷气燃料的八倍。目前，SAF占商业航空公司每年使用的约3亿吨燃料的比例不足0.1%。
与应对气候变化所需的诸多行动一样，弥合这一成本差距并确保更多地使用SAF，需要共同努力：航空业内部、与其他行业之间，以及借助监管激励措施。壳牌发布《起飞在即》时，《起飞在即》宣布了其目标：到2025年每年生产200万吨SAF。这将使壳牌成为全球领先的SAF生产商。该目标与壳牌加快向净零排放能源产品和服务提供商转型的战略相契合。
减排激励措施
随着壳牌和航空业努力迈向净零排放，一个影响力特别大的群体可以助我们一臂之力：客户的力量很可能在航空业脱碳中发挥重要作用。
报告强调，企业（包括员工因公出差的大型公司和运输货物的公司）越来越愿意为通过使用SAF和高质量碳抵消来降低净排放的航班支付绿色溢价。这是因为越来越多的企业承诺减少排放，并且越来越多地加入科学碳目标倡议（SBTi），该倡议要求企业设定与《巴黎协定》相一致的目标。
根据联合国的数据，承诺实现净零排放的企业每年的总收入达11.4万亿美元，超过美国GDP的一半。航空公司可以通过提供有助于客户实现净零目标的航班来回应这一日益增长的需求，途径可以是SAF、高质量碳抵消，或两者结合。目前已经出现了一些令人鼓舞的迹象。近期中国与德国之间推出碳中和货运航班后，迅速引起了热烈关注。
商务出行的需求可能会形成一定的临界规模，从而支持脱碳。例如，约200家大型企业占全球航空出行的16%。这是一个相对集中的客户群体，其中许多企业热衷于减少排放。航空业与其客户可以相互助力，共同实现净零目标。要取得成功，还需要监管的支持。理想情况下，这将涉及实施混合配额制度，规定与传统喷气燃料混合使用的SAF最低比例。
世界经济论坛为帮助航空业实现净零目标做了哪些工作？
报告还发现，人们对加州低碳燃料标准等机制表现出热情。在该机制下，低碳强度燃料可获得可出售的信用额，从而激励人们使用和开发SAF等产品。
没有人应该假装航空脱碳总是容易的，但也没有人应该放弃。我很欣赏该行业的开拓精神和积极进取的态度，它们体现在其直面最棘手问题的过程中，例如投入资源和努力开发电池电动飞机和氢动力飞机，这些技术有朝一日可能使零排放飞行成为现实。
尽管挑战重重，航空业仍应保持乐观。它应当铭记该行业带来的益处。2019年，航空业支撑了全球3.5万亿美元（占比4.1%）的GDP。在新冠疫情期间，飞机帮助运送了重要的个人防护装备和疫苗。报告发现，脱碳是90%受访专家的三大优先事项之一。航空业既有善意，也有良策。它能够回应各方的行动呼吁。
