航空业有责任减少碳排放，以遏制气候变化。
国际航空运输协会（IATA）在疫情爆发前预测，到2037年全球航空旅客将超过82亿人次，且航空货运需求正在增长。
可持续航空燃料是助力行业脱碳的途径之一，Neste可再生航空业务执行副总裁Thorsten Lange撰文指出。
与传统化石航空煤油相比，SAF的全生命周期温室气体排放可减少高达80%。
航空业面临的气候变化挑战要求所有利益相关方立即行动、迅速行动。亚太地区及全球各国政府在其政策框架中保持原料和技术中立的立场至关重要。对于满足既定可持续性及温室气体减排标准的所有可用解决方案，都应予以鼓励和支持。
由于边境限制持续时间较长，人们对亚太地区（APAC）的旅行需求被压抑已久，这并不令人意外。随着疫苗的推出为疫情结束带来希望，全球旅行信心有所回升。
随着跨境旅行重新恢复，航空客运量可能大幅回升，加之货运需求持续处于高位，我们应继续探索各种途径，以更加可持续的方式推动亚太地区航空业复苏，新加坡是其中的主要领先国家之一。
应对航空业的气候变化问题
应对气候变化比以往任何时候都更为重要，因为地球正加速逼近不可逆转损害的临界点，科学家认为这一时点可能最早在2027年到来。
疫情爆发前，IATA预测到2037年全球航空旅客将超过82亿人次，其中新增旅客的一半以上仅来自亚太地区。
航空货运业历来增长幅度不大，但去年表现强劲，这很可能是由于疫情期间需求旺盛所致。2021年2月，全行业货运吨公里（CTK）同比增长9%（与2019年同月相比），其中亚太地区航空货运需求同期增长10.5%。随着行业对国际贸易的依赖持续加深，预计航空货运业还将进一步增长。
然而，面对航空客运和航空货运的强劲增长预期，我们是否已采取足够措施来减轻该行业对环境的影响？
全球各大航空公司纷纷承诺实现国际净零碳排放目标，其中主要领军企业包括新加坡航空（SIA）、国泰航空，
澳洲航空和新西兰航空等亚太地区的航空公司也已加入这一行动。电动飞机和氢动力飞机预计要到2030年代才具备商业可行性，且可能仅适用于短途和中短途航线，因此，除了探索其他替代方案，我们还必须立即采用现有可用工具应对气候危机，切莫坐失良机。
其中一项解决方案是可持续航空燃料（SAF）。多份独立报告认为，它很可能是减少温室气体（GHG）排放的单一最大途径。
不应将其视为权宜之计，而应看作一种已实现商业化应用的直接替代方案，既有助于向新一代飞机过渡，也有助于长期应对气候变化这一艰巨挑战。
可持续航空燃料行业及其挑战
国际航空运输协会（IATA）将SAF列为实现航空业雄心勃勃的减排目标的关键要素之一。这种燃料由废食用油或食品工业废弃物中提取的动物脂肪等可再生原料生产，符合传统化石燃料的全部质量和性能要求。
由于其化学特性，SAF燃烧也更为清洁，其使用可减少航空业的非二氧化碳排放，据估计，这些排放在导致气候变化方面的危害是碳排放的两倍。例如，Neste MY可持续航空燃料™与传统化石航空煤油相比，其全生命周期温室气体（GHG）排放可减少高达80%。
然而，SAF要在整个行业广泛采用，仍面临诸多挑战。首先，航空运输是疫情期间受影响最严重的行业之一。随着边境持续关闭、航班停飞，该行业正面临历史上最严重的经济衰退之一。虽然这迫使部分企业将重心放在短期生存上，但这不应成为行业在长期可持续发展上裹足不前的借口。我们需要在经济目标与可持续性目标之间取得平衡。
政府支持对于SAF的推广、实现行业气候目标至关重要。强制性规定要求所有航空煤油中须有一定比例为SAF，这是政府鼓励采用SAF的重要工具。欧洲各国已将此类规定纳入其区域规划。欧盟委员会于2021年7月14日发布了“应对55”（Fit for 55）气候一揽子计划，其中包括《ReFuelEU航空提案》，拟于2025年前在全欧范围内实施SAF强制性规定。相比之下，亚太地区仍在追赶欧洲同行。
亚太地区的可持续发展领先者之一是新加坡及其《绿色计划2030》，该国在应对碳排放密集型的海运和航空业方面取得了显著进展。在航空领域，《绿色计划》旨在实现国际民用航空组织（ICAO）自2020年起实现碳中和增长的目标，并在2050年前实现每年2%的燃油效率提升。为实现这一目标，新加坡政府目前正在审议关于樟宜机场使用可持续航空燃料的研究结果。
新西兰政府也正在提议实施一项包括航空业在内的生物燃料强制性规定。
但政府的支持不应仅止于强制性规定。目前已有七种经批准的技术路径可用于生产可持续航空燃料，生物燃料行业也在不断创新，并探索新的原料，以进一步挖掘SAF的发展潜力。
亚太地区及全球各国政府在其政策框架中保持原料和技术中立的立场至关重要。航空业应对气候挑战的规模要求使用一切满足既定可持续性及温室气体减排标准的可用解决方案。
展望未来
全球供应链和亚太地区的每一位利益相关方——包括政府、监管机构、航空公司、物流服务提供商、社区、商务旅客及私人乘客——都在推动航空业更可持续发展中肩负责任。唯有携手合作，我们才能为子孙后代创造更健康的地球。
迈向新常态之路充满诸多挑战。我们需要持续加强合作，为行业实现必要变革。澳大利亚的一家行业协会已率先成立了澳大利亚和新西兰可持续航空燃料联盟，旨在营造合作环境，推动SAF的生产、政策制定、教育和市场推广。
作为一家企业，Neste还致力于成为可再生和循环解决方案领域的全球领导者。为实现这一目标，我们已将自身发展为全球最大的可持续航空燃料生产商，原料来自废弃物和残余物的精炼。
但我们不会止步于此。目前，我们正在扩大新加坡和鹿特丹炼油厂的产能。Neste的新加坡扩建项目是一项重大工程，旨在将公司可再生和循环解决方案的产能提升多达130万吨，预计到2023年将新增多达100万吨的SAF产能。
此外，我们还将继续与航空业各领域的领导者合作，以进一步挖掘可持续航空燃料的发展潜力。其中一个例子是飞行中排放研究，该研究由Neste、空中客车、罗尔斯·罗伊斯和德国航空航天中心（DLR）共同开展，探索在宽体商用客机上使用100% SAF的可行性。该研究旨在提供新的数据，以支持在无需与化石航空煤油掺混的情况下使用100% SAF，并进一步了解其在减排方面的积极影响。
Neste正在全球及区域范围内不断拓展合作与伙伴关系，以打造更可持续的航空业。例如，2020年，我们与日本全日空航空（ANA）建立了首个合作伙伴关系，旨在疫情造成干扰的情况下仍能减少其排放。
在航空货运领域，Neste正为DHL Express供应SAF，该公司在旧金山国际机场（SFO）运营，此外还有许多其他物流服务提供商。
在商务领域，今年6月，Neste与波士顿咨询公司（BCG）签署了一项新协议，购买Neste MY可持续航空燃料™，并交付给航空公司SAS和芬兰航空，涵盖BCG员工在北欧地区乘坐这些航空公司航班的全部航程。
Neste以身作则：我们通过合作伙伴关系，使用公司自有的可持续航空燃料，对员工的商务航班排放进行补偿。公司已于2019年加入KLM的企业生物燃料计划。此外，Neste还于2020年3月宣布与芬兰航空建立合作伙伴关系，其中一个目标是通过使用可持续航空燃料，减少Neste员工乘坐芬兰航空航班时自身产生的排放。
我们相信，在政府、监管机构、航空领袖、物流服务提供商以及商务和私人旅客的共同努力下，航空业将继续保持其在技术创新方面的先锋地位，为子孙后代打造更可持续的航空行业。
