受疫情影响，韩国的网络商业正经历前所未有的繁荣。
今年2月至10月，包裹运输量增长了23%。
但这场繁荣让韩国的送货工作人员陷入了他们所称的“法律盲区”。
随着新型冠状病毒推动网络商业出现前所未有的繁荣，韩国的送货工作人员陷入了他们所称的“法律盲区”，并表示，身处其中十分危险。
在过去几十年里，韩国的劳工权益取得了巨大进步，但快递员表示，他们几乎没有从中受益。
“工作与生活的平衡？那是另一个世界的事。”51岁的郑相洛（Jeong Sang-rok）说道。他是一名合同工，为韩国两大快递公司之一的韩进运输（Hanjin Transportation）派送包裹。
据政府数据显示，随着网络购物的增长，韩国的包裹运输量自2004年起每年增长约12%，而在疫情爆发的今年2月至10月，该数据较去年同期飙升了23%。
大型快递公司正享有可观的利润。CJ物流报告称，上半年营业利润增长了21%；韩进运输的营业利润增长了35%。这两家公司约占快递市场的64%。
韩国54,000名送货工作人员中，大多数是通过分包合同雇用的，这使他们无法享受正式员工所拥有的保障和福利。
工人和工会官员表示，法律漏洞使他们面临被迫超负荷工作的压力，他们认为，这些工作条件已导致了多起死亡事件。
劳工活动人士表示，他们已收集到14名死者亲属的陈述。这些人今年去世，活动人士将其归因于一种制度：该制度迫使工人为维持生计而进行不合理的长时间工作。
其中一名死者是金元钟（Kim Won-jong），他在工作中出现呼吸困难。他的父亲将其归咎于工作的无休止要求。
“他一直在跑，连续跑了14个小时，没有时间吃饭。”其父金三英（Kim Sam-young）在10月的一次劳工集会上说道，他手里捧着儿子的遗像。
另一名送货工人徐亨旭（Seo Hyung-wook）在工作中出现胸痛和呼吸困难，后来因心力衰竭去世。他的姐姐表示，她同样将其归咎于工作压力。
一名工人留下了一份关于工作艰辛的遗书后自杀，一个工会表示。
“已经有十五人死亡，这really很讽刺，因为我们工作不是为了死，而是为了活着。”郑相洛说道。
在过去十年的改善之下，这个亚洲第四大经济体的全职员工享有每周工时上限、强大工会的代表权以及假期保障。
但送货人员及其他在分包合同下工作的人员被视为自雇人士，无法获得最低小时工资，也无法获得加班费，而且大多数人没有工伤保险。
据政府数据显示，此类工作人员约有220万人，占劳动力的8%。
韩国的物流公司并不直接雇用送货工作人员，而是将招聘外包给中介机构。
尹成九（Yoon Sung-goo）原为快递员，现为CJ物流的中介人，他对路透社表示，这一制度帮助公司压低了成本。
尹成九表示，近年来，各公司已开始投资分拣机等设备，但他承认，快递员的工作时间仍然很长。
“与企业为友”
郑相洛早上7点开始工作，先在传送带上连续工作五个小时，分拣当天约250件待派送的包裹。他的分拣工作没有报酬。
随后，他通常为节省时间而不吃午饭，驾驶自己出资购买的卡车工作，直到约晚上9点才结束。他有三个孩子，每月带回家约2,200美元，据近期一项调查显示，这一收入与韩国快递员的平均水平相当。
但快递员每周需工作约71.3小时才能获得这一收入。按小时计算，这一收入低于最低工资标准，且比被定义为“过度劳动”的时长多出约10小时。这一数据来自工人健康与安全权利团体工作者健康与安全中心于9月进行的调查。
劳工官员和活动人士表示，快递公司之间的竞争意味着，它们愿意支付的费用（目前约为每件包裹800韩元，即0.72美元）也正在被压缩。
在公众因近期死亡事件而强烈抗议后，大型物流公司为引起公众担忧致歉，并向死者家属致以慰问。它们还承诺将减轻工作负担。
韩进运输的一位发言人表示，从本月起，该公司将为快递员引入年度体检，并增加分拣人员。
一位发言人表示，CJ也宣布了类似的计划，包括健康检查和增加工作人员。
一位劳动法专家表示，长期以来，各国政府一直偏袒商业盟友，几乎没有为合同工提供帮助。
“他们想与企业做朋友，不想给它们增加负担。”首尔国立大学的尹爱林（Yun Ae-lim）说道。
劳工部长李在甲（Lee Jae-kap）本月表示，送货工作人员正为该行业的爆炸式增长付出代价，并承诺提供帮助。
“政策、基础设施和技术的发展未能跟上送货行业的增长速度，负担最终表现为长时间工作和沉重的工作量。”李在甲在一次新闻发布会上表示。
工人金尚勇（Kim Sang-yong）表示，在失业率创历史新高之际，他并不抱太大希望。
“在这种就业危机中，没有人能轻易辞职。”为韩进运输派送包裹的金尚勇说道。
“这是一份艰苦的工作，但我们只能忍耐。”
