新冠病毒始于中国武汉，已导致工厂停产。
2月上半月，中国汽车销量下降92%。
短缺影响生产，其冲击正在全球范围内显现。
随着中国企业尝试在近期全国范围停工以防止新冠病毒（COVID-19）传播后恢复运营，显然，疫情带来的不断累积的经济影响正在对该国汽车行业造成损失。
中国汽车生产陷入停滞
中国是全球最大的汽车市场，而疫情中心城市武汉被称为“汽车城”，该市聚集了包括通用汽车、本田、日产、标致集团和雷诺在内的汽车工厂。仅就本田而言，武汉约占其在中国总产量的50%。2019年，武汉所在的湖北省为中国第四大汽车生产省份，其汽车制造产能约占全国的10%，当年产量224万辆。
随着新冠病毒蔓延，全国许多汽车企业作为近期全国停工措施的一部分关闭了工厂。例如，除湖北的汽车企业外，特斯拉位于上海的新工厂也已停工，推迟了Model 3的生产日期，大众汽车旗下所有中国工厂均暂停生产（这些工厂由其与上汽集团合作运营）。
很大程度上因此，据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据，2月上半月中国汽车销量下降92%。中国汽车工业协会近期预测，今年上半年销量将下降10%，全年将下降5%。如果许多工厂一直停产至3月中旬，可能导致中国汽车产量减少170万辆，这是IHS Markit的预测。
由于许多员工仍被隔离在家，供应链也受到影响，许多工厂正努力复工或恢复满负荷产能。湖北近期宣布，将延长停工措施，非必要企业须停业至3月11日。此外，中国原定于4月21日举办的北京年度车展已被推迟，同时还有许多其他活动因疫情而取消或延期。
全球范围内的连锁反应
汽车行业所受影响已超出中国国境，供应短缺导致全球多地生产停滞。
例如，现代和起亚近期在韩国停止了多条装配线，日产宣布将暂停其在日本的汽车生产。通用汽车表示，生产中断可能影响其位于密歇根州和得克萨斯州的工厂；捷豹路虎警告称，疫情可能对其在英国的装配厂造成问题；菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官Mike Manley表示，其一家欧洲工厂的生产可能在2月底前被暂停。
汽车企业正在积极应对
面对疫情，许多汽车企业正在寻找解决方案以恢复生产。
例如，由于传统经销商的客流大幅减少，部分汽车制造商转向数字化解决方案。除蔚来、小鹏等天生具备线上到线下基因的新兴汽车企业外，包括大众、日产、上汽和宝马在内的许多传统汽车品牌，也利用虚拟现实和直播等工具转向线上购车模式，以刺激销售。
针对口罩严重短缺的情况，上汽通用五菱汽车股份有限公司（SGMW）宣布将生产口罩，这些口罩可有效预防呼吸道病毒感染。SGMW与内饰零部件供应商广西德福科技合作，在广西省安装口罩生产线。计划新增14条医用口罩及N95口罩生产线，计划日产量为170万只。SGMW首批20万只口罩已于2月9日完工。
与此同时，比亚迪股份有限公司和广汽集团也宣布将在其工厂生产口罩和消毒剂。比亚迪的计划产能为每日500万只口罩和5万瓶消毒剂，首批产品将捐赠给公交车司机、出租车司机、网约车车队以及参与抗疫的志愿者。
随着企业陆续复工，汽车市场可能出现增长激增，但要恢复至正常水平仍需时间。不过，新冠疫情无疑将加速行业整合与转型。
