随着人们在新冠疫情封锁后重返工作岗位，我们面临着一个共同挑战：为每个人改善通勤体验。
雇主与公共部门合作伙伴需要携手合作，使出行安全、便捷且有尊严。
持久的政策需要灵活的通勤福利，允许人们每天根据计划和日程进行调整，并鼓励可持续的选择。
随着世界各地的人们在新冠疫情封锁后重返工作岗位，我们面临着一个共同挑战：为每个人改善通勤体验。对一些人来说，居家办公让他们认识到，过去有多少宝贵的时间和精力被耗费在每日的通勤上。对另一些人来说，在危机期间，他们为提供医疗、清洁、垃圾收集和维修等基本服务而通勤，安全可靠的交通需求变得更加明显。
通勤对我们的幸福感和工作满意度有重大影响。近四分之一的劳动者曾因通勤而离职。在世界各地，上下班高峰时段都与空气污染峰值相关，这些污染威胁着我们的健康，并加剧全球变暖。
来自Luum、Zeelo、Wundermobility、范德比尔特大学以及俄勒冈健康与科学大学（OHSU）的利益相关方近期齐聚一堂，共同探讨如何抓住这一契机，打造未来更具包容性和可持续性的通勤方式。会议由#WeAllMove主持。该出行服务配对平台由Wunder Mobility于四月推出，借助多方利益相关者协作，并与世界经济论坛的新冠行动平台合作。以下是他们的见解：
打造包容且有尊严的通勤
企业和政策制定者需要思考公共交通的根本社会目的、它如何每日影响所有用户的生活，以及它如何能够成为推动更大平等与包容的引擎。
“我们必须以目标和价值观为指引，”范德比尔特大学的Erin Hafkenschiel表示。她建议，不要仅仅被动应对事件，而应退一步，明确根本性的优先事项。一个看似微不足道的问题，例如公交站点的破败，也可能严重影响那些仅依赖公交出行的人的福祉。“我们需要让所有交通方式重新具备尊严，”她补充道。这也意味着要认识到，并非每个人都拥有汽车、会开车或想开车，而以汽车为中心的政策取向会将这些人排除在外。
虽然地方、州及联邦交通管理部门在提供安全且有尊严的通勤方面承担着最重要的职责，但雇主也需要主动承担责任。
“雇主有机会制定政策。根据员工的薪资水平，您可以更大比例地补贴公共交通，或提供更高额的[通勤]报销，”Luum（一个通勤福利管理平台）首席执行官Sohier Hall表示。一项具体行动是为所有收入水平的员工提供此类福利。
从长远来看，雇主主导的政策、公共部门政策与基础设施投资相结合，可以带来更好、更愉快的通勤体验，进而鼓励更多人选择公共交通。
推动可持续发展
欧洲企业往往将汽车费用纳入薪酬福利之中，这会鼓励员工更多地开车。提供公司用车会使家庭平均拥有的车辆数量增加高达25%。转向更多元化的出行福利体系可能带来持久的改变。具体而言，这可能意味着以公司自行车或公司公共交通通票取代公司用车。与此同时，雇主必须确保不会无意中歧视那些因健康原因需要开车，或所在地区缺乏公共交通服务的员工。2018年，13%的雇主为员工提供公共交通补贴，高于2014年的10%。
在疫情背景下，许多城市增设了自行车道，并推出了其他可持续出行激励措施。然而，感染风险可能促使人们选择汽车，而非公交车和地铁，作为更安全的替代出行方式。
“我们应当从安全和财务两个角度来看待可持续发展，”巴士共享公司Zeelo的创始人兼首席执行官Sam Ryan表示。他建议设计一种混合模式，由公共与私营部门携手合作，为可持续的公共交通服务提供资金，并提供具有吸引力的替代汽车拥有的方案。
弹性办公时间
即便在危机之前，员工就已越来越多地要求更个性化的工作方式，例如居家办公和弹性工时。疫情期间，更多雇主认识到，提供量身定制的工作方式（如弹性轮班）能够提高员工的生产力和效率。出行服务提供商也意识到，它们必须调整排班，以适应更加灵活的工作模式。
疫情也促使通勤者探索不同的交通选择，例如四月推出的#WeAllMove平台上提供的那些方式，包括共享单车和临时公交线路。“自我们启动#WeAllMove以来，合作伙伴数量如今已增加了五倍，”Wunder City总经理Ioana Freise表示。该平台在近50个国家的350多个城市提供出行服务，访问人次已超过12,000。Freise表示：“我们正在吸引大批希望在这个不断变化的世界中保持出行能力的人群。”这种兴趣的激增或许预示着通勤方式的转变，人们更愿意共享汽车、自行车及其他交通工具，并根据具体情境选择最佳方式。
按停车付费
在许多城市，疫情期间停车费的执行力度有所放宽，以支持关键岗位人员和配送服务。另一方面，部分地区暂时禁止路边停车，以便于人员上下车及物品装卸，一些街道也被封闭，禁止汽车通行，并改造为自行车道或为咖啡馆提供额外空间。当所有人重返工作场所时，我们如何维持这种灵活且以人为本的方式？
按月发放的停车许可证会促使持证者更多地开车，原因在于沉没成本效应：人们会觉得必须通过尽可能多地使用许可证，来为之前的支出找到依据。麻省理工学院的一项研究表明，若取消年度停车许可证，改为按日计费、按停车付费的定价方式，停车使用率可降低8%。“这是一个经济学问题，”Luum首席执行官Sohier Hall表示。“我们必须对停车收费，使其不再获得补贴，同时也需要让员工摆脱按月停车许可证。”
预约式按日停车既灵活又便于收费。这样，员工只需为实际停车的日子付费，也不会受到按月停车许可证的沉没成本效应影响。
“我希望，我们当前所处的危机更多地成为变革的催化剂，而不是让所有人重新回到独自驾车的状态，”范德比尔特大学的Erin Hafkenschiel解释道。“例如，我们正努力从按收入等级划分的停车收费，转向更多基于供需关系的体系。”
后新冠时代的通勤
在危机期间，城市与雇主成功开展了合作，以令人瞩目的灵活性、创造力和果断性，使人们能够安全出行。如今的挑战在于，将这种合作延续下去，以长期释放道路空间，并降低成本与碳排放。
在近期发布的出行政策组合框架中，全球新出行联盟建议，城市鼓励雇主整合共享的零排放（理想情况下为自动驾驶）出行服务，以实现更安全、更清洁的通勤。其中一项建议是，城市与雇主合作，激励可持续的复工方式。企业出行挑战由全球出行未来理事会发起的该项目汇集了成功案例，以激励行动。关键不在于完全不开车，而在于减少开车，而这始于选择，以及便捷、可靠、可负担的替代方案。您的公司和城市是否会加入这一潮流？
