欧洲各地支持骑行的计划日益增多，各国政府希望借此保护公共交通系统、提升公众健康，并抓住清洁空气带来的收益，同时迈出走出COVID-19封锁的第一步。
柏林、巴黎、布鲁塞尔和米兰等欧洲主要城市正在推出永久性基础设施和临时性的“新冠自行车道”，此次投资浪潮还包括免费自行车维修，甚至骑行课程。
英国首相鲍里斯·约翰逊在英国民众分阶段复工之际，敦促他们考虑骑车出行。民调显示，57%的国民计划因担心感染疾病而减少乘坐公共交通。
与此同时，随着研究表明空气污染与冠状病毒死亡率上升相关，许多当局正借此机会，以更健康的面貌重塑城市生活。
领跑的是法国，该国已拨款2000万欧元（2170万美元），以鼓励民众骑行。生态转型部长伊丽莎白·博恩表示，她希望看到该国自行车文化迈出一次“向前迈进的一步”。其方案使所有公民均可在指定网点享受最高50欧元的免费自行车维修服务，并提供免费培训及更多临时自行车停放位。
此消息正值法国开始放宽欧洲最严格的封锁措施之一，同时该国低风险“绿色区域”的居民现可出行最远100公里，可与最多10人聚会，并可在户外锻炼超过一小时。
全国各地地方政府被敦促开辟新车道以提升骑行率，因为在该国60%的汽车出行距离不足5公里。巴黎——位于“红色区域”，限制措施仍然有效——计划为该市骑行者提供650公里自行车道，同时市长安妮·伊达尔戈在繁忙的里沃利街实施了部分交通禁令，为行人和骑行者腾出空间。
迎接变革
世界卫生组织指南建议将骑行和步行作为封锁期间满足身体锻炼需求的理想方式。阿姆斯特丹等拥有成熟骑行文化的城市正努力在社交距离规定内适应体育活动增加的情况。这座荷兰首都——40%的出行通过自行车完成，而英国平均水平仅为2%——正允许行人在自行车道上分散通行，并将自行车引至道路上，汽车现须遵守每小时30公里的降低限速。
德国城市一直使用可移除的胶带和临时标识，拓宽自行车道，以便骑行者遵守社交距离要求。这些临时车道通过缩减现有机动车道而设立。此类车道在热爱骑行的柏林取得成功——在那里并未明显减缓机动车交通——德国计划在超过100个城市推广。
德国允许自行车维修服务在整个封锁期间于全国范围内保持开放。包括柏林在内的三个州也保留了自行车销售商的营业。实用的公共安全信息包括如何判断与另一名骑行者相距多远才构成保持社交距离的骑行（答案似乎是20米）。
在威斯敏斯特，英国政府宣布了一项2.5亿英镑（3.07亿美元）的紧急积极出行基金，将在英格兰各地推出临时自行车道、专属骑行空间、更宽的人行道、更安全的路口及自行车走廊。上月，苏格兰政府宣布为“积极出行基础设施”追加1000万英镑的类似投入，其中包括为骑行者提供的相关配套。
英国自行车销售也随之大幅攀升：英国广播公司报道称，使用“骑行上班”计划的人数激增200%。自行车销售商Halfords的股价因“非常强劲”的销售报告上涨23%，而仅在英国，VanMoof电动自行车的销量增长了184%，统计区间为2月初至4月底。
米兰：从疫情重灾区到模范城市
意大利城市米兰正全力抓住机遇重塑其自行车基础设施，《卫报》报道称。
这座人口稠密的小城——伦巴第这一重灾区的首府——平均通勤距离不足4公里。这表明大量民众可以轻松转而骑车出行，并助力让该市此前的高污染水平成为过去。
为鼓励这一转变，该市推出了Strade Aperte（“开放道路”）计划，将新增35公里的骑行和步行设施，包括临时自行车道、每小时30公里的限速，以及若干整条街道专供行人和骑行者使用。
意大利在应对疫情方面比西方大部分国家领先约一个月，其他人口稠密的城市将密切关注米兰如何改变民众习惯并保持绿色收益。
米兰副市长马尔科·格拉内利对《卫报》表示：“当然，我们希望重启经济，但我们认为应当以不同于以往的方式进行。”
欧洲各城市优先考虑骑行者需求的名单还在继续。罗马正计划在进入封锁解除第二阶段时推出150公里自行车道。巴塞罗那已在21公里的城市街道上取消停车位，为骑行者腾出空间。布达佩斯设立了临时自行车道，并降低了市政共享单车计划BuBi的价格。英国莱斯特为通往当地医院设立了临时自行车道，作为“关键工作者通道”，而大曼彻斯特则拨出500万英镑用于临时自行车道和拓宽人行道。
随着疫情持续蔓延，自行车仍是维护身体和心理健康、并（在允许的情况下）通勤上班的安全方式。得益于这些富有远见的政府的各项举措，骑行正变得越来越安全。
