伦敦标志性的黑色出租车正举步维艰。
新冠疫情导致五分之一的出租车停驶。
已有1000名司机离职。
随着乘客闭门不出，全球交通运输业正面临危机。
每座伟大的城市都有其标志——对伦敦而言，是大本钟、红色巴士和黑色出租车。唯一的问题是，街上的出租车已经所剩无几。
疫情导致旅游业停摆，全球各大城市的出租车出行需求大幅下降，伦敦也不例外。再加上网约车应用优步（Uber）的竞争，伦敦标志性的黑色出租车境况如何，便可见一斑。
伦敦黑色出租车中有五分之一已停止运营，据伦敦出租车司机协会（LTDA）称，其中许多车辆闲置在首都郊外的田野上，等待形势好转后重返街头。据LTDA称，车费收入仅为疫情前水平的20-25%，自疫情暴发以来，将近1000名伦敦出租车司机已放弃驾驶。
飞机滑行至永久停机位
这远非唯一受影响的交通方式。
放眼全球，机场乃至偏远的飞机场停满了停飞的客机。部分客机将永远无法再飞，并正在全球各地的航空“飞机墓场”被拆解。国际航空运输协会（IATA）称，受疫情影响，今年的乘客人数减少了三分之二。
在仍有航班起飞的地区，波音787梦想客机和空客A350等最新节能机型已取代老旧机型。尽管各航空公司将全球运力削减了近三分之二，据IATA统计，全球各地飞机的平均上座率仍仅刚刚过半。
在部分航线上，货运航班数量已超过客运航班。今年四月的一周内，美国联合航空公司执飞了95班洲际货运航班，而客运航班仅42班。
即将发车的列车……空无一人
全球范围内，火车也几乎空无乘客。“我看到下车的清洁工比乘客还多，”东京车站的一名工作人员对彭博社表示。英国政府已同意补贴铁路运营商，以维持近乎空载的列车继续运行。
与此同时，在香港，这座城市在2019年曾是全球最热门的旅游城市，接待游客达5600万名，数百辆旅游巴士停放在一处集装箱码头，积满灰尘。自2月起，该市禁止所有非居民来访，旅游业因此陷入困境。
一败涂地
部分游轮的命运更为惨淡。许多邮轮停泊在避风海湾中，船舱与客房空空荡荡、死一般寂静，而有些已经落入拆船商之手。
在疫情暂停所有航行之前，邮轮游览是全球旅游业增长最快的板块。截至2019年的十年间，乘客人数与营收几乎翻了一番。
嘉年华集团表示，其承运了近一半的全球3000万名邮轮乘客（2019年），已取消旗下各品牌的航行直至2021年，其旗下品牌包括Aida、Cunard、Costa、Holland America和P&O Cruises；该公司还正在出售其中至少八艘船只。
没有人认为复苏会迅速或顺利。国际航空运输协会称，航空客运量可能要到2024年才能恢复至疫情前水平。邮轮公司正寄望于2022年航季的优惠与折扣来重振行业。
世界经济论坛敦促所有利益相关方在疫情后重建得更好。其近期举办的变革先驱峰会讨论了一个难得但狭窄的机遇窗口，人们可借此反思并重新构想世界，以实现更强的韧性和可持续性。
