我们必须重新定义“安全出行”，使其不再局限于减少车辆碰撞，还应考虑生物安全和公共安全等因素，以消除驾驶人和乘客面临的风险。
更安全的出行未来需要最大限度地利用自动驾驶系统，在适当情况下辅助、增强并替代人类驾驶员。
安全是任何成功出行服务的内在且必不可少的组成部分，但新冠肺炎疫情迫使我们重新审视安全的含义。这场危机揭示了出行可以加强的三个核心领域。应对这些问题意味着，今后要为所有人拓展安全出行的概念。
保护驾驶人
由于实施了保持社交距离的措施，每天驾车出行的人减少，人们或许会认为道路事故也随之减少。遗憾的是，交通流量下降了40%，附带的结果却是超速行为急剧增加，执法机构 在 遍布 美国和欧洲 均指出驾驶人违法行为有所增加，同时部分警察部门承认，它们正在全面放松对超速行为的执法，以将精力转向其他方面。
按常理，车辆行驶里程（VMT）减少本应带来汽车碰撞事故数量的下降，但超速行为的增加似乎正在引发一些令人担忧的致命事故激增和涉及弱势道路使用者的事故，而道路死亡率并未随车辆行驶里程的减少而同步下降。
在居家令实施之前，道路碰撞事故每年已造成超过130万人死亡和5000万人受伤，据国际汽车联合会（FIA）统计。铁路、航空或航运等其他出行方式发生死亡事故时，被视为极其罕见的悲剧。遗憾的是，对于道路死亡事故，每天数以千计的死亡人数却已被视为可以接受的常态。
这种情况本不必如此。如果我们更加积极、更快地推进驾驶辅助技术和高度自动驾驶系统，并证明它们在诸多方面比现状更为安全，我们不仅是在重新审视安全的含义，更是在切实提供更安全的出行。此外，安全的道路不应仅关乎减少车辆致死事故，安全还应涵盖车辆的环境影响，以及在共享公共空间中的安全使用。
出行的未来是什么？
留住用户
新冠肺炎疫情仍在持续，它向我们表明，无论是网约车、租赁自行车还是公共交通，我们目前的出行服务在突发公共卫生危机中都会迅速失灵，原因在于我们对这种冲击毫无准备。疫情过后，消费者的态度很可能转而青睐私家车，远离更具可持续性的共享出行方式，这完全有可能发生。保持共享出行的使用至关重要，这不仅因为它能减少道路上的汽车数量，从而避免事故，还因为对许多人而言，公共交通是他们通勤的唯一选择。客流量和收入必须恢复，系统才能维持运转。
为防止这种倒退，我们需要拓展安全出行的定义，使其涵盖乘员的安全并保护广大公众的健康。理想情况下，这应当解决疫情引发的各类问题，例如确保乘客的生物安全，并就保持车辆清洁达成跨行业共识；同时，在现有以工程和可靠性为重点的安全关注之外，还应纳入这些考量。
部署自动驾驶车辆
新冠肺炎疫情应当成为推动自动驾驶系统发展的行动号召。我们需要考虑加快部署自动化系统，以解决具体问题。例如，能否将自动配送车辆部署到实施封锁的地区，运送关键物资，从而减少驾驶人和居民的接触风险？能否部署自动驾驶车辆运送检测样本等生物危害物品，从而减少驾驶人的接触风险？高度自动驾驶系统能否辅助公共交通服务，从而让关键公交线路持续运营更长时间，供必要工作人员使用，并减少公交驾驶员的接触风险？
这些考量中存在内在的战略性矛盾。如果我们计划部署高度自动驾驶系统以取代公交司机，那么这样做究竟是为了保护司机的生物安全，还是在减少就业机会？两者都可能成立，但在数百万人失业的当下，后者可能很难被接受。目前，需要保持公共交通正常运行，以便关键工作人员前往工作场所。这并不意味着应当不必要地让公交司机身处险境。
此外，随着自动驾驶运营商着眼未来，并研究如何恢复自动驾驶的研发运营，我们应当考虑在何处以及如何部署这些车辆，以确保这些解决方案的益处在符合社会利益的前提下得到最大化，同时不损害所有人的生物安全。
“如果我们想确保已取得的进展不致丧失，就必须采取一种新的安全理念。”
Tim Dawkins
寻求答案
为制定切实可行的解决方案，我们需要解答尚未回答的问题，并兼顾行业、决策者和用户的需求。例如，未来多年是否需要在公共交通上继续实施保持社交距离的措施？如果需要，我们该如何做到这一点，同时确保各种出行方式的财务可持续性？
此外，清洁标准是否需要遵循特定规范？如果需要，我们该如何确保规范得到遵守？我们能否运用第四次工业革命的技术来帮助解决其中一些问题，在降低成本的同时提升服务质量？最后，政府在与私营企业合作为解决方案提供资金方面应发挥何种作用？
这些问题只是一个起点，但它们表明，越来越需要跨行业协作，以推进安全、有韧性的出行服务，并切实保障公众健康。新冠肺炎疫情已动摇了新兴出行生态系统的根基。如果我们想确保迄今取得的进展不致丧失，就必须采取一种新的安全理念。
