COVID-19改变了哪些城市经历最严重的交通拥堵。
2020年，与上一年相比，有超过380座城市的交通流量下降。
莫斯科目前位居全球最拥堵城市榜首。
全球许多城市正在投资基础设施，以鼓励骑行和步行。
城市驾车出行已不同往日。根据最新的TOMTOM交通指数，尽管世界各地的驾车者仍然会遇到拥挤的道路，但全球应对疫情的举措改变了交通流量，并重新界定了哪些城市的哪些道路最为拥堵。最新的TOMTOM交通指数。
封锁限制、社交距离措施以及从市中心办公室向居家办公的转变，影响了许多城市的交通流量，扭转了世界道路交通日益繁忙的逐年增长趋势。
该指数利用来自400多座世界城市的真实交通数据，记录了一个前所未有的年份。2020年，全球拥堵水平大幅下降：与2019年相比，有387座城市的交通流量下降，仅有13座城市出现增长。
随着全球各地市场因应对COVID-19疫情而实施封锁或限制经济活动，3月、4月和5月的交通流量急剧下降。
纽约、新德里以及哥伦比亚首都波哥大等拥堵热点城市的繁忙主干道，在2020年4月出现了多达30天的低流量情况，拥堵水平仅为2019年同一天的一半。总计有276座城市至少出现了20天的低流量情况。
您所在的城市是否属于最拥堵的城市之一？
莫斯科的道路以54%的拥堵率位居全球最繁忙城市之列，较2019年的第六位有所上升，TOMTOM数据显示。尽管交通流量较上一年下降了五个百分点，但在其他城市，车辆减少的幅度更大。
孟买的拥堵率较上一年下降12个百分点，至53%，使其成为全球第二拥堵的城市区域。该城市曾于2017年和2018年位居指数榜首，之后于2019年跌至第四位。
波哥大保持了其2019年的第三位排名，拥堵率同样为53%，较2019年下降了15个百分点。
只是暂时的波动，还是未来的蓝图？
随着多种疫苗逐步推广，人们有理由希望，疫情之后的世界将在不久的将来到来，但这个世界将是什么样子，仍不确定。
投资公共交通一直被视为减少市中心道路上汽车数量的一种方式，但随着越来越多的人远程办公，以及其他人设法避免密闭空间，乘客人数有所下降。2020年12月中旬，伦敦的乘客人数较疫情前水平下降了70%以上，数据来源于谷歌的《COVID-19社区出行报告》。
这可能导致部分城市私家车使用量增加，但通勤人数减少，加之步行和骑行等可持续交通方式的蓬勃发展，有助于减少交通流量。
巴塞罗那率先建设了无车社区，而从波哥大到柏林等城市纷纷投资扩建专用的行人和自行车基础设施，以鼓励人们把车停在家中，采用更健康的方式出行。
