许多国家正在重新设计其城市，以考虑新冠疫情给我们带来的变化。
从雅加达到波哥大，各地当局一直在增设自行车道；韩国等国家则一直把闲置办公楼改造成住房。
从公共交通使用减少，到公园和绿地增多，以下是疫情过后我们的城市将发生改变的六种方式。
从空置办公楼到更健康的建筑和更多开放空间，疫情将颠覆城市中心。
新型冠状病毒已在全球城市中颠覆了生活的诸多方面，尤其是大量白领员工选择居家办公、避开公共交通。城市专家认为，这些转变很可能会持续下去。
这将对城市中心和中央商务区（CBD）产生巨大影响，这些地区一直是城市的经济枢纽和主要收入来源。
城市中心和中央商务区的未来将如何发展，城市又将如何适应？以下是一些观点。
从单一用途到混合用途
韩国政府表示，将购买空置的酒店和办公楼并将其改建为住宅，同时新加坡正在鼓励其中央商务区对旧办公楼进行重新开发及停车场进行改造。
英国政府也已放宽规划法规，以便更容易地将商店改建为住宅用途。
“中央商务区本质上缺乏韧性，因为它们是单一用途的。它们的设计是为了迎接清晨大量涌入的人流，并在傍晚离开。”Arup咨询公司城市规划与设计负责人Chintan Raveshia说。
他表示，推动中央商务区发展更多混合用途项目是未来的方向，包括高科技制造业和城市农场，以及高端住房和经济适用房。
“中央商务区随后便能吸引包括家庭在内的多元化居民，他们有助于建立社区和认同感，而这正是中央商务区目前普遍缺乏的。”他说。
健康建筑
随着人们更加关注健康与卫生，城市将推动WELL认证的普及。WELL认证是一套全球性的建筑标准，旨在通过改善空气质量、水质、采光及提升舒适度来促进福祉。迪拜建筑公司CallisonRTKL执行董事Matthew Tribe表示。
“例如在中东，许多建筑存在过度设计的问题，现在有机会利用……智能科技和纳米技术来改善建筑材料与性能，从而带来更好的生活质量。”他说。
公共交通使用下降
随着人们居家办公并避免身处密闭空间，全球公共交通使用量有所下降。在伦敦金融城，据谷歌出行报告数据显示，截至12月中旬，该城的公共交通使用量较新冠疫情前下降了71%。
数据显示，悉尼的公共交通使用量下降了约三分之一，而新德里则下降了43%。
“公众对公共交通的热情可能无法完全恢复。”澳大利亚格里菲斯大学城市与环境规划高级讲师Tony Mathews说。
“由于部分员工将继续居家办公，城市中的工作人员可能会减少，这将进一步降低对公共交通的需求。”他对汤森路透基金会表示。
随着居民转向骑自行车、步行和使用个人出行工具，从雅加达到波哥大的各地当局增设了自行车道，封闭了部分街道以禁止汽车通行，并将停车位改作他用。
“不利之处在于，有不少人选择了个人出行方式。”印度世界资源研究所综合城市规划总监Jaya Dhindaw说。
“有利之处在于，这类个人出行方式中有相当一部分包括自行车及其他积极出行方式。”她说。
更多公园
中央商务区内或附近的公共空间和公园正在复兴，因为这些空间已成为居民外出锻炼和呼吸新鲜空气的避风港。
“城市管理部门和市民都重新认识到公园和公共空间的价值，以及提高开放空间的质量和数量、改善其可达性的重要性，”Dhindaw说。
“这让我乐观地认为，市政当局将更加重视在城市中提供更多此类空间。”
“甜甜圈城市”
随着从旧金山到悉尼的商业街和中央商务区人去楼空，所谓的“甜甜圈城市”应运而生：城市中心被废弃，而郊区则日益繁荣。
“早在新冠疫情之前，我们就已看到郊区化趋势以及外围地区卫星中央商务区的兴起，因为越来越多的工作岗位转移到了郊区。”世界资源研究所的Dhindaw说。
“这或许正是推动新政策和新做法、以重新构想中央商务区的机会。”她说。
Arup的Raveshia表示，迷你中央商务区将在城市的不同区域出现，郊区远程办公中心数量将增加，共享办公空间和非正式社区空间也会增多，供人们聚集。
Matthews表示，如果大量工作人员离开城市，当局还需要考虑新的城市人口将从何而来。
“新的城市社区可能通过改善城市设计、租金优惠和降低商业税率来建立。”他说。
15分钟城市
巴黎市长安妮·伊达尔戈致力于打造“十五分钟城市”，即大部分日常所需都可在步行、骑行或乘坐公共交通15分钟内抵达，以减少拥堵和污染，并提高生活质量。
随着居民更倾向于就近生活，这一概念将得到更广泛的采纳；规划者需要重新设计街道，以满足行人需求，并将人行道视为提升步行便利性和出行能力的重要空间，CallisonRTKL的Tribe表示。
“它将带来一种全新的城市景观，不仅更能抵御未来的危机，而且更具包容性，以居住其中的人为设计核心，”他说。
