一项新研究显示，年幼时步行或骑车上学的孩子，随着年龄增长更有可能继续保持这一习惯。
研究人员发现，基线调查时采用积极通勤方式的孩子中，超过四分之三在两到四年后仍保持这种方式。
更合理的城市设计和更完善的基础设施，有助于鼓励更多孩子从小采用积极通勤方式。
“步行上学是一天中非常美好的时刻，让孩子得以一窥积极生活方式，”罗格斯大学新布朗斯维克分校景观建筑学教授、该研究的合著者戴维·塔洛克说。该研究发表于期刊《预防医学报告》。“人们从小开始步行，可能会对健康产生持久影响。”
根据《全国住户出行调查》的数据，在美国，约有11%的孩子步行或骑车上下学。这一比例十年来一直没有变化。
研究人员发现，如果孩子从小就被教导要积极通勤——即通过步行、骑车等身体活动出行——那么他们在求学期间晚些时候继续这样做的可能性会大得多。
为衡量积极通勤是否会长期持续，研究人员于2009年至2017年间，在新泽西州四座以低收入居民为主的城市——卡姆登、新布朗斯维克、纽瓦克和特伦顿——分两次（基线调查和后续调查）对家长及照护者进行调查，两次调查相隔两到四年，询问孩子的上学出行习惯。
研究人员通过“新泽西州儿童健康研究”收集了587户家庭的数据。该研究追踪了3至15岁的儿童。塔洛克及其在格兰特·F·沃尔顿遥感与空间分析中心的同事计算了学校距离及其他空间因素。
研究人员发现，基线调查时采用积极通勤方式的孩子中，超过四分之三在两到四年后仍保持这种方式；而此前没有这样做的孩子，到后续调查时新近采用这种方式的寥寥无几。事实上，与基线调查时没有积极通勤的孩子相比，当时积极通勤上学的孩子两到四年后继续积极通勤的可能性高出七倍。
“大多数孩子都达不到建议的每天60分钟身体活动量，”亚利桑那州立大学健康解决方案学院助理研究教授、该研究的第一作者罗宾·德威斯说。“积极通勤上学是增加活动量的一种方式。”
为推广积极通勤，德威斯建议：“学校和社区应鼓励低年级学生积极通勤，因为这可能让高年级学生也受益。”
积极通勤情况因人口特征和对社区的看法而异。与父母出生在美国的孩子相比，父母在美国境外出生的孩子采用积极通勤方式的可能性较低；而父母认为社区治安良好的孩子，采用积极通勤方式的可能性则是其他孩子的2.5倍以上。
塔洛克说，最大且最持久的障碍是家与学校之间的距离。随着孩子年龄增长，上学距离往往会变长，因为中学和高中规模更大，分布也不如小学密集。因此，孩子升入高中后，积极通勤的可能性通常会下降。
更合理的城市设计有助于扭转这一趋势，塔洛克说。远距离接送点和“步行校车”——即由志愿家长陪同的一群学生——可以鼓励孩子从小积极通勤。他补充说，人行道、绿树成荫的街道等基础设施改善，也能让步行更加舒适。
“纽约市最受游客欢迎的景点之一是高线公园，这是一个绿意盎然、适宜步行且没有汽车的空间，”塔洛克说。“我们应当在各地都进行这样的规划，尤其是在学校周边。”
