建筑师提出了将社交距离纳入城市规划的多种方案。
加强本地服务以减少出行，将有助于遏制传染病（例如新冠肺炎）的传播。
在各自的规划中，城市还致力于变得更清洁、更绿色、更健康。
曾经车水马龙的艾克萨普莱（Eixample）街区如今鸟鸣声取代了川流不息的车辆噪音，偶尔传来外卖骑手车轮的嗡嗡声，使这个巴塞罗那社区的封锁生活出人意料地呈现出田园诗般的宁静。
在一家营销公司工作的当地居民拉拉·奥孔（Lara Ocon）表示，自西班牙于3月14日实施严格的社交距离令以遏制新冠病毒传播以来，这个国际化街区的生活变得更加平静。
“周末我会拿着一本书去晒太阳……放慢节奏、过更贴近本地的生活，其中有一种非常惬意的感觉。”奥孔对汤森路透基金会（Thomson Reuters Foundation）表示。
她说，封锁之前，她的社交生活十分忙碌，工作时经常出国——仅一月份，她就先后飞往哥伦比亚、冰岛和荷兰。
“这次停摆让我觉得，那种生活方式实在是太疯狂了。”她说。
世界各地的城市居民被迫更多地留在家中，一些建筑师正在重新思考城市基础设施，以推动更加贴近本地的生活方式，并帮助人们适应后疫情时代的世界。
哈姆·蒂默曼斯（Harm Timmermans）是荷兰建筑城市主义事务所Shift的负责人。他表示，自己是受到在鹿特丹购物的亲身经历启发，才构想出一种适应疫情、名为“超本地微型市场”的概念。
“荷兰开始封锁的第一天，我去了超市，结果意识到超市是社交距离方面最薄弱的环节——在那里很难遵守规定。”他在电话中说道。
他指出，由于本地市场关闭，许多人别无选择，只能冒险前往城市的超市。
于是，蒂默曼斯设计出一种简单的16格方形网格布局，用于搭建小型市场。这种市场可以在公共广场上快速、低成本地搭建，让人们在购买本地商品的同时遵守社交距离准则。
每个微型市场仅由三个摊位组成，各摊位售卖不同种类的农产品，并围绕网格布置。该网格一次最多可容纳六名顾客。
摊位设有独立的订购柜台和取货柜台，市场设有一个入口和两个出口。“城市和城镇的更多地点都需要友好、规模较小的市场……这一模式可以应用于大多数西方社会。”蒂默曼斯强调道。
这位建筑师指出，本地市场对城市中最贫困的人群也至关重要，因此即使在疫情期间，这些市场也需要保持开放。
“在一些地方，市场的价格仍然比超市便宜。因此，让市场保持可达性有助于帮助弱势群体。”他说。
螺旋式公园
奥地利建筑工作室Studio Precht提出了一项新的迷宫式设计方案，用于建造一座无人群聚集的公共公园。该设计同样基于将城市基础设施围绕社交距离原则进行组织的理念。
建筑师们表示，他们的“距离公园”（Parc de la Distance）最初是针对维也纳的一块空置土地提出的方案，但该设计可以在任何未被利用的城市土地上复制，无论面积大小。
公园内的步道间距为2.4米（8英尺），由90厘米（35英寸）高的树篱相隔，使游客能够在保持安全物理距离的同时，享受绿色空间带来的益处。
但受新冠疫情影响而可能被重塑的，不仅是公共区域。
许多人预测，即使封锁解除后，疫情仍将促使更多人居家办公，因此各方正竞相重新设计家居空间。
澳大利亚设计公司Woods Bagot在其官网上表示：“人们减少了飞行、驾车和通勤的时间，而把更多时间用于陪伴家人、烹饪、烘焙，是的，甚至比以往任何时候都更多地工作。”
本月早些时候，该公司推出了“分时家居”（Split Shift Home）设计，旨在帮助同样需要居家办公、同时分担育儿责任的父母。
该住宅单元配备了可移动墙体、一块用于种植果蔬的区域，以及额外的办公和食品储存空间等功能。
世界卫生组织等卫生机构指出，城市生活可能使居民更容易感染传染病，例如因人口密集和通风不良而感染的肺结核，以及水传播和媒介传播疾病，如登革热。
而联合国人居署（UN-Habitat）即联合国住房和城市发展机构则表示，更加紧凑的城市也有助于遏制传染病蔓延，因为居民更容易获得医疗设施。
“毫无疑问，在高度紧凑的城市环境中，自我隔离、居家不出以及保持社交距离等措施都更加困难。”联合国人居署城市韧性全球项目负责人埃斯特万·莱昂（Esteban Leon）说。
“不过，即使在这样的危机中，紧凑型城市也确实能带来益处，例如便于获取基本服务和医疗护理。”他在电子邮件回复中说。
莱昂补充道：“精心规划的紧凑型城市的益处包括通勤时间更短、空气更清洁，以及噪音和化石燃料与能源消耗的减少。”
多位城市领导人已经在着手打造物理距离更近的城市社区。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）表示，她的目标是打造“15分钟城市”，即大多数人的日常所需，只需步行、骑行或乘坐公共交通短途即可抵达。
3月25日，巴塞罗那市长阿达·科劳（Ada Colau）宣布了一项规模为440万欧元（480万美元）的计划，旨在使城市在社交距离规则下更适合步行者和骑行者出行。
该计划包括拓宽人行道、新增21公里（13英里）的自行车道，以及设立12公里（7.5英里）的步行街道。
城市生活与疾病
苏格兰圣安德鲁斯大学的医学人类学家克里斯托斯·利恩特里斯（Christos Lynteris）提醒道，加强本地服务以减少出行，在一定程度上能够减缓感染传播，但无法完全阻断。
“病毒仍然会以某种方式传播出去——只需一个人就能将其从一个地区传到另一个地区，然后就会出现社区传播。”他说。
他表示，不过，纵观历史，疾病及疾病防控对城市规划产生了巨大影响，而且这种影响直至今日仍在持续。
波士顿东北大学建筑学助理教授莎拉·詹森·卡尔（Sara Jensen Carr）表示，霍乱和黄热病的暴发促使人们修建了地下污水系统，并建设了纽约中央公园等绿地。
“这些疾病的严重性促使城市规划、工程和公共卫生部门携手合作。”她指出。
但卡尔也警告说，尽管这种新型冠状病毒迄今已促使更多人步行出行和居家办公，但这些变化未必会长期持续。
“人们可能会认为驾车比乘坐公共交通更安全，而且会有更大压力将这部分空间重新让给汽车——从健康角度看，这对我们是不利的。”她说。
Shift建筑城市主义事务所的蒂默曼斯呼吁人们保持灵活的思维，并指出我们仍处于重新构想城市的早期阶段。
“我们正处于一个非常具有实验性的阶段，”这位建筑师说，“将会有大量的反复试错，但‘本地化’理念无疑将非常重要。”（1美元 = 0.9226欧元）
本文提出的观点旨在激发适应行动，仅代表作者个人观点，不一定反映全球适应中心（Global Center on Adaptation）的立场。
