封锁和边境关闭给全球航运物流带来了重大挑战。
全球最大航运公司丹麦马士基集团（AP Møller – Mærsk A/S）董事长Jim Snabe表示：“我们能够保持供应链持续运转。”
鉴于大多数国家禁止船员轮换以尽量减少新冠病毒传播，丹麦马士基集团（AP Møller – Mærsk）的船员已承诺留守船上。
各国实施封锁以减缓新冠病毒传播之际，许多人纷纷抢购生活必需品。食品、卫生纸、药品、免洗洗手液和外科口罩在许多国家的货架上暂时售罄。更让各国难以备足重要物资的是，这些物资大多依托错综复杂的全球供应链拼接而成。以医疗用品为例：80%的美国药品所用活性药物成分产自海外，尤其是中国和印度。
全球最大航运公司丹麦马士基集团（AP Møller – Mærsk A/S）董事长Jim Snabe告诉世界经济论坛新冠行动平台，上周表示，这家丹麦航运企业集团“正在确保供应链保持完整；货物正在运输……不仅为超市提供必需食品，还确保捐赠的医疗设备运往正确的地点，同时保障企业和经济持续运转。”
联合国贸发会议估计，全球贸易的80%通过远洋船舶运输，其中大部分由丹麦马士基集团（Møller – Mærsk A/S）承运，该集团承运全球20%的集装箱和25%的冷藏集装箱，主要用于运输食品。
但在疫情期间维持运营并不容易。正如我们在今年1月和2月的中国所看到的，封锁期间货物停止了海外运输。卡车司机无法将货物运往港口，被迫停工。少数抵达港口的集装箱则滞留在上海的装卸码头，上海是2018年全球最繁忙的集装箱港口；全球七大最繁忙港口中，只有一个不在中国。美国最大的集装箱港口洛杉矶港，2020年2月的货运量较上一年同期下降约23%。由于航空公司停飞大部分客机，航空货运大幅减少，进一步加大了商业航运公司的压力，并造成了供应链的严重混乱。航空货运。
“我们成立了一个全球危机管理团队，负责照顾客户的供应链，”Snabe表示，“我们得以帮助客户进行预测、制定情景规划、优先安排关键运输、寻找替代路线，因此我相信我们能够保持供应链持续运转。”
然而，除了航运物流陷入停滞外，边境关闭也正在影响海员。尽管大多数国家允许货船靠港，但不允许船员上岸或换班。
联合国四个机构、世界卫生组织（WHO）、国际航运公会（ICS）和国际运输工人联合会（ITF）在一封联名信中写道：“在当前全球危机时期，保持供应链畅通以及海上贸易和运输的顺畅比以往任何时候都更为重要。具体而言，这意味着要保持全球港口对访问商船开放，并以尽可能少的障碍促进船员换班和船员流动。”
国际航运公会秘书长Guy Platten（该公会代表全球商船队80%以上的船舶）告诉路透社：“我们不能忽视这样一个事实：如果没有船员驾驶我们的船舶，贸易将无法运转。这意味着食品、药品和大宗商品将不再运抵港口，民众将直接受到影响。”
丹麦马士基集团（Møller – Mærsk A/S）正通过暂停船员轮换来应对禁令。Snabe表示：“我们的海员已承诺留在船上，因此我们在那里不存在任何健康风险。他们做出了重大承诺。我们让资产全天候运转，包括船舶、港口和内陆业务。我们刚刚预先公布了第一季度业绩，显示货运量仍保持在应有的水平——从供应角度看，中国正在恢复。”
