新冠病毒疫情暴发后，我们认识到，交通运输生态系统并非单纯由“公共”或“私人”所有。
交通运输系统必须迅速适应。
从整体角度看待交通运输系统，有助于确保我们保持韧性。
数字化和互联互通将是打造无缝出行系统、推动未来发展的关键。
每逢紧急情况，我们都会意识到，货物在城市中的顺畅流动究竟有多重要。人们需要稳定的食品、医疗用品和应急物资供应，延误或限制越少越好。出行服务提供商（MSP）应对新冠肺炎疫情的举措表明，只要合理组合各类出行方式，并通过公私合作，人们就能安全抵达目的地，货物也能按时送达。
过去几年间，出行即服务（MaaS）理念日渐兴起，而新冠肺炎疫情则为MaaS生态系统提供了巩固自身并展示其价值的机会。尽管这一系统仍在发展，以下是我们从应对致命病毒的过程中，总结出的有关21世纪灵活新型出行系统快速响应能力的一些经验：
出行方式不再有“私人”与“公共”之分
应对新冠肺炎疫情期间，我们看到有人把汽车捐给社区行动，公交车为医院工作人员运送设备，微型出行工具则供值勤的急救人员使用。当民众身处危机时，我们会更有创意地设法将人和物送到所需之处。危机有助于简化我们的应对方式；我们不再纠结于一辆车“是不是我的”，而会思考它如何帮助社区。
发挥创意、利用所有停放的汽车或固定空驶线路上的公交车，不该只限于疫情期间，我们随时都可以这样做。我们不能浪费这些经验；我们彼此相连，都在努力让这个世界变得更美好，让每个人都能拥有平和、顺畅的生活。公私合作的出行伙伴关系似乎是正确的发展方向。
汽车对环境、经济和社会造成的真实成本，长期以来一直由公共资金承担；公共交通也一直由纳税人的钱直接补贴，这早已不是什么新鲜事。但不知为何，曾一度退居幕后的人们对出行方式的所有权及其用途，如今因危机而成为关注焦点。让我们继续正视现实：出行生态系统是一种公私合作伙伴关系。
货物与人员的一体化流动。
谁会想到，在一座陷入困境的城市里，公交车竟是运送食品补给的最佳选择？又有谁说过，电动自行车是为快餐配送设计的？新冠病毒危机期间，我们看到医生为自己的单人出行工具配上电动动力，以便赶往医院。显然，我们应停止将人员和货物的流动割裂开来；两者都旨在以最合适的方式服务人类。出行系统越是一体化，效率就越高。
灵活出行：实现同一交通方式内及不同交通方式间的无缝衔接。
灾难来袭时，我们的生活会偏离原有节奏，被迫遵循一种新的临时常态。新冠病毒疫情期间，社交隔离被视为遏制疫情暴发的解决办法。无论下一场灾难是什么——疫情还是气候变化——我们的出行系统都需要足够灵活，能够随之调整，同时保障公共安全以及人员和货物的持续流动。
公共交通是可持续城市出行系统的支柱，也是人员流动的生命线；但它从来并不完美，因此过去十年间，其他出行方式不断涌现。解决问题大概没有万能良方，出行方式需要多样化，才能服务所有人。如何将这些方式衔接起来影响很大：满足需求、实现无缝衔接至关重要。我们观察到，一些出行服务提供商（MSP）实现了“无接触”配送（如Deliveroo）和支付（如北京公共交通）、“受保护”的乘车服务（如滴滴），还将随时可用的微型出行服务扩展到最需要的地方（如Jump和Lime）。只有能够满足不同需求并相应调整的出行系统，才能具备韧性，并始终保持运送人员和货物的能力。
如果这场疫情能让我们学到什么，那就是城市出行系统对于预防未来的紧急情况至关重要，例如应对迫在眉睫的气候变化影响。这些经验有助于形成必要的最佳实践，确保我们的出行系统保持可持续性和韧性。
