道路交通事故造成的死亡和伤害人数已达令人担忧的规模，低收入和中等收入国家承受的死亡比例最为严重。
私营部门可以帮助落实充分的道路安全措施，例如通过执行更严格的培训标准。
要实现有效且系统性的变革，地方和全球层面的公私合作都必不可少。
基础设施日益老化、手机和其他科技产品造成的分心加剧、新型出行方式不断涌现，加上道路上的汽车越来越多，交通事故死亡人数已达到令人触目惊心的高位，每年约有130万人死亡，多达5000万人受伤。
这一问题看似属于公共部门的责任，但切莫误解：道路安全事关我们每一个人。私营部门的参与对于在社区中打造更安全的道路具有关键作用。这一点在低收入和中等收入国家尤为突出，这些国家的道路交通死亡人数占比高达93%。
《联合国道路安全战略》的全球目标是将生命和伤害损失减少50%（至2030年），因为道路交通事故给受影响最严重的国家造成的损失相当于其3%至5%的年国内生产总值。
企业领导者必须思考如何调整供应链以应对这场日益严峻的危机。通过实施新的、以地区和本地为重点的举措，解决长期存在的安全挑战，企业可以降低交通事故风险，从而帮助我们的道路变得更加安全，经济上也更具可持续性。
在全球范围内推行并强制执行驾驶员安全培训
全球范围内，由于缺乏驾驶员安全培训，卡车相关伤害事故正面临令人担忧的激增。仅在美国，目前对于驾驶双挂车卡车，并无最低实际驾驶时长要求，也没有要求证明驾驶员具备在山区、雪地或雨天中行驶的能力。
在大多数国家，尽管有一项可为立法提供范本的联合国协议，却仍未规定强制性休息时间，以限制卡车司机在不休息的情况下连续驾驶的时长。在全球范围内，各国的资质认证标准各不相同，这使企业极难制定并执行严格的道路安全政策。道路交通伤害是全球5至29岁人群的首要死因，5至29岁，显然，必须采取更多措施，防止这种悲剧性且不必要的生命损失，而这些人正是我们未来的劳动力。
因此，各国都应定期对外勤司机进行培训，每半年一次，以确保他们的行为符合当地基础设施的实际需求。将直线经理培训为“道路安全教练”，应成为提供适当监督的重要执行手段。赛诺菲只是众多例子之一，充分说明了培训对行业以及减少事故和行业风险所产生的积极影响。
例如，在实施更严格、更频繁的驾驶员培训政策之后，我们成功地将交通事故伤害总数从2016年的98起降至2022年的40起，车队规模为17000辆。企业若超越合规要求，便能在应对安全需求方面发挥更积极的作用，从而有助于防止其供应链沿线发生事故。
保持车队车辆更新
据估计，全球道路上的汽车数量将翻倍（至2050年）。遗憾的是，随着数以百万计的新车下线，被替换下来的旧车往往被出口到发展中国家，导致低收入和中等收入国家的不安全车辆数量不断增加，进而加大了死亡和伤害的风险。这一日益增长的车辆流动趋势凸显了对车辆进行定期检查的必要性，《1997年联合国协议》中已对此作出规定。
例如，撒哈拉以南非洲地区的人均道路死亡率在世界所有地区中最高，每10万人口中达26.6人；预计到2030年，可预防的年度道路死亡人数将增加一倍以上，达到514000人。在管理企业配送车队时，应将这些统计数据纳入考量，同时将存在问题的车辆撤出运营，并确保所有流程符合标准，这一点十分重要。
越野优化轮胎、新型安全带和自动碰撞检测技术等简单的安全升级，可以大幅改善甚至挽救全球偏远地区驾驶员的生命。
推动公私合作
历史表明，合作对于应对生活中许多最重大的挑战至关重要。若希望更新全球交通基础设施，我们还必须愿意推动全面的公私部门合力，更好地了解并针对全球不同社区面临的具体问题采取行动。以印度为例，据估计，其50%的卡车司机视力可能受损。若不与当地合作伙伴合作，私营部门几乎不可能准确了解并妥善应对这些趋势。
要最大化这些合作的价值，需要从宏观和微观两个层面考虑公私合作。在地方层面，这意味着与当地机构合作，由其充当您了解这些地区真实问题的耳目。在全球层面，公私合作能够激发行动，并引起人们对长期被忽视问题的关注，而这正是当下亟需的。
诸如联合国全球契约和联合国道路安全基金等倡议正呼吁企业和政府机构共同制定战略，以应对影响人权、环境、劳工和反腐败等深层次社会问题。如今正是将道路安全纳入这一框架的时候，向社会发出明确信号：公共部门与私营部门正团结一致，共同应对这一紧迫问题。
我们的道路系统不仅是街道与公路的集合，它将人、企业和全球社会连接在一起。我们有责任挺身而出，采取行动保护这些系统，它们维系着我们的经济运转，并能够防止道路交通事故造成的悲剧性生命损失。通过携手迈出每一步，我们可以为子孙后代实现这一愿景。
