2019年下降2.9%，这是英国连续第七年减排，也是有记录以来最长的减排周期。
2019年，英国碳排放量降至1888年以来的最低水平。
据Carbon Brief分析，英国二氧化碳排放量在2019年下降2.9%。这使得自2010年以来的十年间总降幅达到29%，而同期经济增长了五分之一。
去年煤炭使用量下降29%，是推动2019年英国排放下降的主要因素，石油和天然气用量基本保持不变。过去十年，煤炭的碳排放下降了80%，天然气下降20%，石油仅下降6%。
2019年排放下降2.9%，这是英国连续第七年减排，也是有记录以来最长的减排周期。该年英国碳排放量还降至1888年以来的最低水平。
该分析发布之际，英国乃至全球正进入一个必须“行动十年”的时期（指2020年代），前提是要实现限制气温上升的全球目标 才能实现。在今年11月COP26联合国气候峰会召开之前，各国预计提交 更新的减排承诺。
但英国政府的预测显示，英国将无法达成其具有法律约束力的碳排放目标，即本十年后期。为满足英国的碳预算，二氧化碳排放到2030年需再下降31%，而政府预测基于现行政策，仅预计下降10%。
气候变化委员会（CCC）是英国政府的官方气候咨询机构，该机构也表示，鉴于实现2050年净零排放的目标已提高，英国未来十年的目标“很可能”不足，鉴于其提高了目标，即实现2050年净零排放。
年度变化
Carbon Brief的初步估算显示，英国二氧化碳排放量在2019年再下降2.9%，下降仍主要由煤炭用量减少驱动，如下表所示。
去年煤炭用量的减少主要来自发电行业，该行业占2019年煤炭需求总降幅的93%。其余部分来自工业。
煤电发电量下降近60%，仅占去年英国电力的2%，低于太阳能发电。据Carbon Brief分析（于1月初发布）显示，化石燃料合计占比降至创纪录的43%。目前，英国54%的发电来自低碳来源，其中37%来自可再生能源，仅风能就占20%。
2019年英国有83天未使用煤电，其中包括5月创纪录的连续18天不用煤电。英国剩余的几乎所有燃煤电厂都已宣布计划在未来12个月内关闭，在2024年政府期限前仅剩三座仍在运行。
Carbon Brief的排放分析显示，2019年天然气燃烧产生的二氧化碳基本保持不变。目前天然气已成为英国单一最大的排放来源，超过石油。
天然气需求用于发电，以及用于供暖家庭和商业场所的需求相对平稳，2019年的气温与2018年相近。（这两年的气温均比1981至2010年的长期平均值高出约0.5摄氏度。）
Carbon Brief的分析表明，2019年石油需求和排放下降了近1%。这尽管是在道路交通量增加的情况下实现的，据政府于12月公布的单独数据，截至2019年9月的一年内道路交通量增长了0.8%。
英国汽车车队正受多重相互竞争的因素影响而变化，电动汽车销量激增，柴油车在大众汽车排放丑闻之后，市场份额输给了汽油车。
与此同时，全球趋势向更重型车辆（如SUV）发展，使得英国新车的平均二氧化碳排放量（每英里）已连续三年上升。另外，私家车、面包车和卡车的交通构成比例也在变化，详见下文。
过去十年
Carbon Brief的分析显示，英国二氧化碳排放自2010年保守党/自由民主党联合政府上台以来，过去十年下降了29%。与此同时，英国经济产出增长了18%，如下图所示。
纵观国际数据（截至2018年，即最新可用年份），英国是所有主要经济体中二氧化碳排放下降最快的国家。就这一时期二氧化碳吨数的绝对减排量而言，只有美国超过英国，但其5%的降幅按百分比计较小。
据估计，英国2019年二氧化碳排放量为3.54亿吨（MtCO2），比1990年水平低41%。
这使英国排放量介于澳大利亚（2018年为421MtCO2）与波兰（344MtCO2）之间。英国2019年人均二氧化碳排放量为5.3吨CO2，高于全球平均水平（2018年为4.8吨）和印度（2.0吨），但低于欧盟平均水平（7.0吨），也低于中国（7.2吨）和美国（16.6吨）。
几乎全部英国近期的排放进展几乎全部来自发电行业，该行业在过去十年经历了巨大变化。煤炭发电用量大幅下降，主要得益于用电需求减少以及可再生能源的兴起，同时天然气发电量也略有下降。
为作说明，下图显示煤炭约占过去十年英国二氧化碳排放降幅的五分之三。其中绝大部分（约89%）源于发电行业煤炭用量减少。（钢铁行业的煤炭用量减半，占过去十年煤炭排放降幅的另外8%。）
为实现2030年气候目标，英国二氧化碳排放需要从2019年起再下降31%，而过去十年的降幅为29%。如果目标按照2050年净零排放进行提高，排放还需下降得更快。相比之下，政府预测显示，到2030年二氧化碳排放仅会再下降10%。
（Carbon Brief估计，2019年英国温室气体排放比1990年水平低45%，而2028至2032年五年期的目标为61%。）
此外，煤炭在英国电力结构中的占比已经很低，通过减少煤炭使用继续推动减排的空间非常有限。这意味着，为了继续实现其具有法律约束力的目标，英国经济中其他更为显著的行业需要取得进展。
如上图所示，过去十年石油（下降6%）或天然气（下降20%）的减排进展要有限得多，这些燃料大体上分别与交通（石油）以及家庭或办公场所供暖（天然气）相关。
国内天然气用量自2010年以来下降了20%，这得益于改进，即家庭能源效率的提升以及推动采用更高效冷凝锅炉的法规。然而，大多数家庭仍远未达到政府提出的更高效率的远大目标，英国房屋在欧洲属于保温性能最差的之列。
用于发电的天然气过去十年下降了25%，即便煤炭发电量已大幅萎缩，这得益于需求减少和可再生能源的兴起。
过去十年石油排放基本保持不变。这主要归因于交通运输，按行业划分，交通运输现已是英国二氧化碳排放的最大单一来源。例如，英国汽车所排放的二氧化碳现已超过整个发电行业。
尽管石油排放在过去十年变化不大，但这掩盖了交通总量内部的一些重大变化，原因是驾驶模式的转变以及燃油效率随时间的适度提升。
例如，过去十年汽车行驶里程增加了约5%，而汽车的二氧化碳排放量下降了3%。
与此同时，诸如送货面包车等“轻型商用车”的行驶里程十年间激增了23%，对应二氧化碳排放量增加了20%。
面包车和卡车合计约占英国交通领域全部排放的三分之一，汽车再占55%，其余来自国内航空、航运和铁路。
历史趋势
在连续七年创纪录下降之后，英国二氧化碳排放量目前比1990年水平低41%。剔除图中所示的全国性大罢工年份，这是自1888年以来的最低水平，当年首场足球联赛比赛举行，同时塔桥正在如今Carbon Brief伦敦办公室附近兴建。
虽然世界上没有其他国家实现过类似的减排幅度，但值得强调的是，英国是最早实现工业化的国家。因此，其累计历史排放量仍位列全球第四高。
变化原因
如果英国的能源系统在过去十年保持不变，那么其不断增长的人口和经济增长将推动排放量上升，而非下降。
下图分解了原因，以说明实际发生的排放大幅下降的成因。
过去十年排放下降的最大贡献因素是能源强度的改善，即生产每单位GDP所需的能源量。总体而言，这反映出英国已变得更加能源高效。
第二大贡献因素是转向更清洁的燃料，主要是可再生电力来源。这些因素合计已远超人口和GDP增长所带来的影响。
上图中的各项因素是根据“卡亚恒等式”，根据该恒等式，排放量等于人口、人均GDP、GDP的能源强度与能源的二氧化碳强度相乘的结果。
CO2 = P × 人均GDP × 能源/GDP × CO2/能源
为计算各因素对排放变化的相对贡献，依次改变每个因素，同时保持其他要素不变。例如，可以利用卡亚恒等式估算，若人口保持在2010年的水平，2019年英国的二氧化碳排放量本应为多少。
如图表上方说明所示，图表标签是一种简写。具体而言，GDP能源强度的变化（标注为“能源效率”）既反映了真实的需求减少，即得益于更高效的产品和流程，也反映了可再生能源在能源供应中所占份额的增加。
这是因为原始化石燃料所含的大部分“一次能源”（例如一块煤）在燃烧以产生有用能源时会以废热形式损失。风力发电场或太阳能电池板所发的电则不存在这一情况，因此其能源强度较低。
Carbon Brief计算
Carbon Brief对英国2019年二氧化碳排放量的估算，基于对初步能源使用数据的分析，该数据由BEIS于2020年2月28日发布。此前年份也曾用相同方法较准确地估算过排放的年度变化（见下表）。
一大不确定因素来自初步能源使用数据，BEIS每年3月底会对其进行修订，之后往往还会再次修订。排放数据也会因数据收集改进和所用方法的更新而进行修订。
上表将Carbon Brief的排放计算应用于最新的能源使用和排放数据，这些数据可能与此前公布的数据有所不同。
另一个不确定因素在于，Carbon Brief估算二氧化碳年度排放变化的方法不同于所用方法（即BEIS初步估算所用的方法）。这主要是因为BEIS能够获取更细化的数据，而这些数据并不对公众开放。
不过，Carbon Brief了解到，过去一年，其方法已被用于改进该部门内部使用的早期“预初步”估算，这些估算是在每年3月底完整初步数据发布之前作出的。
在Carbon Brief的方法中，英国二氧化碳排放量的估算方式是：将每种化石燃料按能源量计的报告消耗量乘以其排放因子。即每消耗一单位能源所释放的二氧化碳量，且不同燃料的排放因子各不相同。
例如，柴油、汽油和航空煤油的排放因子各不相同，Carbon Brief的分析在可能的情况下对此予以考虑。该调整基于每年所用各类燃料的数量，数据来源于BEIS另行提供的涵盖石油、煤炭和天然气。
假定土地利用和林业的排放量保持在2018年的水平。今年，Carbon Brief采用了BEIS的方法来估算二氧化碳以外温室气体的排放变化。
请注意，本文中的数据为按照国际指南计量的英国境内排放量。这意味着其不包括与进口商品相关的排放，包括进口生物质相关的排放，以及英国在国际航空和航运中所占的份额。
英国国家统计局（ONS）已发布详细比较，比较了计算英国排放量的各种不同方法，依据包括领土、消费、环境账户或国际核算口径。
英国的基于消费的二氧化碳排放量在1990年至2007年间有所增长。此后，其下降的吨数与英国境内排放量下降的吨数相近。Carbon Brief估算，过去十年间，基于消费的二氧化碳排放量下降了约21%。
生物能源是英国重要的可再生能源来源，其气候效益存在争议。然而，与公众认知相反，仅约四分之一的生物能源来自进口。
国际航空被视为英国碳预算的一部分，并面临更严格的限额，适用于其二氧化碳排放。国际航运行业近期已同意，到2050年其排放量较2008年水平至少减半。
