一项新调查称，进入商用卡车运输行业的司机太少。
全球供应链依赖于有足够的司机来保障货物运输。
到2030年，美国超过四分之一的卡车司机将年满65岁或以上。
全球仅有2%的卡车司机为女性。
美国一位女性卡车司机已成为TikTok网红。
但要扭转当前趋势，就需要招募更多女性和年轻司机。
疫情期间，全球数百万人已习惯居家办公。然而，公交车、长途客车和卡车司机等各类商用司机，始终无法选择居家办公。
商用驾驶行业正承受来自多方面的巨大压力。疫情加剧了该行业的一些矛盾，而在英国，脱欧又使问题雪上加霜。电子商务需求增长、劳动力老龄化以及多元化不足，都是该行业面临的挑战。
在世界部分地区，25%的驾驶岗位空缺，据国际道路运输联盟（IRU）的一份报告显示，该联盟调查了20多个国家的800家道路运输企业。
主要问题何在？愿意从事卡车司机工作的人实在太少。若缺乏司机，全球供应链可能在进一步受到冲击的情况下难以运作。
“司机短缺意味着一些卡车运输行程根本无法完成，”全球贸易联盟副主任威廉·佩蒂（William Petty）解释道，“这会导致货物交付延误，甚至可能导致货物全部损失，例如易腐货物。”
“这一切都会对贸易和竞争力产生直接影响——如果你是出口商，而你的交货周期变得不可预测，或你的成本上升，客户可能会转向其他供应商，”他补充道。
代际断层
卡车司机的年龄正在不断增长。美国交通部于2019年发布的一份报告，探讨了司机自动化技术对该行业的潜在影响，报告发现：“十年之内，美国现有重型卡车司机队伍中将有28%年满65岁或以上”。
从长远来看，该部报告称，这可能为运输行业中自动驾驶汽车的应用创造机会。报告指出：“鉴于卡车司机的年龄结构偏高，可以合理预期，在驾驶自动化技术得到普及应用之时，现有劳动力中的许多人将已退休。”
多元化的未来
“全球仅有2%的卡车司机为女性，”IRU表示。该联盟称，从事公交车和长途客车驾驶的女性人数正在增加，到2020年，女性在欧洲该行业劳动力中的占比已升至16%。
IRU呼吁加大对安全、可靠的卡车停车区的投资，以“让长途司机的工作条件更加安全，并让更多人，尤其是女性，坐上驾驶座”。
坐在驾驶座上的人中，就有来自美国北卡罗来纳州夏洛特市的克拉丽莎·兰金（Clarissa Rankin）。她驾驶卡车已逾五年，如今与丈夫共同经营自己的货运公司。兰金同时也是TikTok上的热门人物，经常发布她作为一名职业母亲在路上生活的视频。
她表示，她的目标是鼓励未来几代女性司机，并希望有女孩在观看她的视频时会想：“我一直想当卡车司机，因为我看了克拉丽莎·兰金的视频”。
英国的特殊情况
自英国正式脱离欧盟以来，其与近邻的贸易关系已发生变化。货物无法再像以前那样自由、顺畅地进出英国，而其他欧盟成员国的公民也不再自动享有在英国居住和工作的权利。
Nationwide Produce集团董事总经理蒂姆·奥马利（Tim O’Malley）是一家英国新鲜食品运输公司，他最近在该公司网站上撰文，谈及因卡车司机短缺而导致食物腐烂或被丢弃的问题。
他提到，“英国很大一部分司机”是外国籍人士，因脱欧已返回欧盟。他还指出了劳动力老龄化以及加入该行业的年轻人减少等挑战。
国际道路运输联盟表示，在一些国家，青年失业率超过30%。该联盟认为，商用司机的最低年龄应降至18岁，而目前世界许多地区的最低年龄为21岁。该联盟称，如果培训能在17岁时开始，便有可能吸引更多年轻人将驾驶视为长期职业。
