COVID-19正在全球范围内给关键工作者带来沉重打击。
海员、服装工人和矿工受到的影响尤为严重。
目前已有多项努力正在进行，以便在危机期间为他们提供援助。
当集装箱船“长赐号”终于被移出苏伊士运河（3月）后，媒体的关注便转向了别处。而该船的船员却没有。
虽然其中少数印度籍海员获准离船，但大多数人仍不得不留在船上，该船闲置于大苦湖，原因是一起法律纠纷——进一步增加了滞留人员的行列，这些人都因疫情而滞留。
几个世纪以来，水手一直首当其冲承受瘟疫之苦，COVID-19也不例外。中世纪的“死亡船”船员为例，意味着与传播腺鼠疫的老鼠和跳蚤被困在狭小空间内。
保护海员
如今，许多为一切运输所需的海员（从餐桌上的盐到淋浴间的肥皂）再次陷入困境。估计约20万人因COVID-19限制措施，超出合同期限滞留海上（去年约为40万人），且有数名据报道因严重心理压力而跳海。近期印度疫情恶化，印度是全球大部分海员的所在国，这导致许多人无法找到工作，并进一步延长了船上现有人员的任期。
这一局面已被认定为一场“持续的人道主义危机”，也是关键工作者在持续的灾难中需要更多保护的又一例证。
值得欣慰的是，目前正在努力为海员提供援助。他们中约60%来自尚未能够广泛提供COVID-19疫苗的国家，因此美国有十多个州已开始为运送货物的外籍船员开展疫苗接种计划。一些私营企业也已开始为海员采购疫苗，由新加坡政府、航运业和海员工会共同推动的SG-STAR基金备受赞誉，因其促进了船员安全换班。
目前也在推进解决海员被弃置的问题，此类事件造成了令人痛心的遭遇，例如穆罕默德·艾莎（Mohammad Aisha）的案例。这位叙利亚海员在一艘被弃置的货船上滞留了四年，其经历被广泛报道，所幸于上月结束。
去年，海员被弃置案件的数量激增。
保护服装工人
海员并非唯一在疫情影响下遭受不成比例打击的关键工作者。例如，服装工人受到的冲击尤为严重。
数以万计因COVID-19引发的经济放缓而失业的服装工人，据报道被不当拒付离职补偿。据一家报告由一家倡导团体于去年发布，指出疫情导致服装工人权益遭到残酷打压。
即便在疫情之前，这一群体也面临重大挑战。据估计，约四分之三的服装工人为女性，同样比例的人位于亚洲，其工作的薪酬低至每月66美元。许多人从事非正规就业，这使其特别容易受市场波动影响，例如去年孟加拉国服装出口的急剧下滑——服装出口是该国经济的支柱。
这里同样正在努力提供帮助。在老挝，失去工作的服装工人已获得现金转移支付，而欧盟国家（孟加拉国服装的最大市场）已资助为当地受影响服装工人推出COVID-19相关援助计划。
保护矿工
矿工同样遭受了影响。许多人继续在狭小空间内工作，尽管有社交距离指引，并且疫情期间金价上涨助长了更多非法采矿活动，这使工人面临更危险的工作条件。
此外，全球许多地区的家庭收入大幅下降，增加了风险，即儿童被迫工作于矿井之中。
为更好保护矿工，所采取的措施包括加强了美国联邦针对矿场的COVID-19安全指导，以及一项提议，来自南非矿业公司，旨在协助疫苗推广。在该国，矿工仅次于医护人员成为下一批接种疫苗的群体。
如需更多背景信息，以下为来自世界经济论坛战略情报平台的更多阅读链接：
这就是你在海上时大脑的样子。海员所处的环境极为特殊（如空间狭窄、长期隔绝），因此这项研究绘制了一张视觉图，展示了这一职业如何影响大脑功能。（Frontiers）
据本报告称，今年2月，一艘油轮上的五名船员在被弃置43个月后，同意获得165,000美元的欠薪补偿，但仅有一半到位，其余取决于船只的出售。（商业与人权资源中心）
据本分析报告所述，服装行业需要更多女性领导者。这将改变工厂中剥削性的工作文化，并促进职场性别平等。（India Development Review）
据本期期刊文章称，近期中国初级海员短缺。文章认为，全球航运公司与海员之间若能建立更多相互信任与尊重，或有助于解决这一问题。（SpringerOpen）
据本报告，COVID-19引发了强迫童工的增加，并影响了采矿业。（商业与人权资源中心）
去年，英国媒体的注意力集中在怀特岛附近一艘油轮疑似遭劫持事件上，但据本分析报告所述，却很少有人关注船上海员的遭遇。他们被扣押在一间拥挤且无窗的房间内长达10小时。（The Conversation（《对话》））
本文认为，3月在美国通过的1.9万亿美元《美国救援计划》中，部分资金应用于为一线关键工作者（包括急救人员、公共部门工作人员和惩教人员）提供联邦危险津贴。（Brookings（布鲁金斯学会））
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