交通出行领域可能决定新兴经济体的未来。
各国必须在经济增长、环境保护和服务可及性之间取得平衡。
发展中世界有望成为新的汽车产业中心。
在快速城市化、基础设施不足、交通拥堵、空气质量恶化、经济不平等加剧以及农村面貌不断变化的世界中，改善后的交通出行生态系统应从根本上做到人人可及、价格可负担、互联互通且清洁环保。
或许有必要推动“普惠交通”，因为全球有超过十亿人无法享有交通服务。经济学中的“帕累托最优”原则——即无法重新分配资源，使某个人的境况变得更好而不让至少一个人的境况变差——可以作为一项指导原则。
例如，在印度，近3亿人无法通过全天候道路出行，因而难以获得交通服务、经济机会以及医疗和教育等基本服务。一种可能的帕累托最优结果，是确保多数人能够获得交通服务，从而释放经济价值；这不仅能促进经济增长，也能缩小不平等差距。新兴经济体面临的一项关键挑战，是在迈向更高经济增长轨道的过程中实现技术跨越式发展、平衡环境风险，同时确保人人都能享有交通服务。
交通运输将决定未来的经济格局
汽车行业正在转型，朝着有数字平台支持的有组织交通服务发展，采用时间或空间共享的出行模式，并使用低碳车辆——包括高效内燃机汽车，以及电动和混合动力技术。要使这一转型长期可持续，就必须以增加附加值、创造就业和提升制造业竞争力为经济支柱。此外，新型交通出行和电动汽车（EV）产业的兴起，为发展中经济体带来了吸引大量资本、建设高技能劳动力队伍的机会；这些都将提升经济附加值，进而推动长期增长。
部分东盟国家的汽车产业正在发展。该行业约占泰国和印度尼西亚国内生产总值的10%，这表明印度仍有增长空间，其汽车行业目前占国内生产总值的7.2%。如今，这些东盟国家正在争夺汽车价值链投资，同时也依靠战略性自由贸易协定（FTA）向区域邻国出口。
例如，越南投资基础较薄弱，而且土地资源可能尚未得到充分开发，因此外国投资者将其视为在东盟地区设立制造基地的机会。印度拥有更高水平的人力资本和先进的技术院校，能否成为新的汽车产业中心，正如新兴电动汽车企业正在颠覆传统汽车价值链？
交通出行的未来是什么？
向电动汽车转型催生了全球新兴企业，促使许多老牌汽车制造商重新思考战略。据估计，中国登记生产电动汽车的制造商接近500家。并非所有企业都能存续，但它们代表了此次转型带来的新经济机遇。能源、环境与水资源委员会最近的一项研究能源、环境与水资源委员会估计，如果电动动力总成和电池包组装实现本地化，在电动汽车占乘用车销量30%的情景下，印度汽车行业的产出附加值可提高6%。
交通出行服务：新兴经济体的机遇
印度及其他社会经济特征相似的发展中国家的交通出行格局正在换挡迈向未来：从个人出行与非正规共享出行并存，转向个人出行占比增长、共享生态系统日益规范化。印度仍有超过6亿人生活在农村和服务不足的社区，每年约有900万人跨邦迁移。据一些估算，印度交通出行服务需求预计将达到900亿美元。从交通出行初创企业到电动汽车制造，涉足价值链某个环节的初创企业近250家，迄今已筹集超过200亿美元投资。
非洲地区人口达12亿，其中约40%居住在城市，与印度的人口结构相似；未来十年，该地区有望成为另一个规模达900亿美元的交通出行市场。非洲是全球增长第二快的地区，且面临与印度相似的社会经济挑战，同时汽车保有率低、交通服务可及性差。这使印度汽车产业能够占据战略位置，把握这些机遇，包括实现技术跨越式发展。
新型交通出行生态系统对经济价值链的积极影响十分显著，并有可能推动新的汽车产业中心转向发展中世界。
未来将走向何方？
迈入新十年，普惠交通的三大共同支柱将是共享、互联和电动。此外，政府、私营部门和民间社会需要开展合作。这两组三项要素构成了未来交通出行的两组三元支柱。
对于未来的汽车公司首席执行官而言，这里有许多值得深思的问题。不同的产品战略是否足以应对其中一些颠覆性变化？交通即服务能否推动形成创新且独特的产品组合？在探索电动汽车充电等分布式能源解决方案时，是否需要与能源价值链建立牢固的合作关系？考虑到未来对交通基础设施的投资，制造商是否应为城市或城镇规划贡献专业见解，进而推动交通出行领域的新思路？在加大研发投资的同时，我们如何优化成本并扩大消费者群体？
最后但同样重要的是，行业需要一份由技术、投资和监管路线图支撑的愿景，体现创业精神和价值创造。每个国家都需要作出一系列政策选择，在经济增长、能源安全和环境影响等目标之间取得平衡。各国应将交通出行产业视为推动经济增长的力量，而不只是污染者和自然资源的消耗者。
