卢旺达电动摩托车初创企业 Ampersand 刚刚入选世界经济论坛“2022年技术先锋”。
电动摩托车的全生命周期温室气体排放量比汽油摩托车低75%，运行成本也更低。
卢旺达新兴的电动汽车市场（包括 Ampersand）可能为该国的锂电池再利用计划提供新的供应来源。
在东非，每天有1亿人骑上摩托车出租车的后座去上班或办事。
仅在卢旺达，任何时候，道路上行驶的车辆中就有一半以上是“摩托车出租车”，它们是交通运输系统中不可或缺的一部分，却也污染空气并加剧气候变化。
对司机，也就是“摩托车出租车司机”而言，这些摩托车的运营成本并不低——他们通常每天在燃油和车辆租赁费用上花费超过11美元，最终到手的收入却只有约1.60美元。
如今，更清洁、成本效益更高的变革正在到来。卢旺达的电动汽车革命势头渐起。初创企业 Ampersand 生产的非洲首批电动摩托车有助于减少排放：使用电网电力时，其全生命周期温室气体排放量比汽油摩托车低75%；使用可再生能源时则低逾98%。
以电动摩托车出租车引领非洲电动出行
作为世界经济论坛新近公布的100家技术先锋之一，Ampersand 致力于推动非洲大规模转向电动出行，其方式是打造一种电动汽车，使其购买、维护和运营成本低于同类燃油车。
除了制造和租赁电动摩托车，该公司还运营电池换电站，司机更换电池、换上充满电的电池所花的时间，与加满汽油所需的时间相当。
Ampersand 表示，租用充满电的电池还能让司机每年节省超过500美元，而且每块电池可续航60至90公里，所需换电次数也少于加油停车次数。
Etienne 是东非估计500万名摩托车出租车司机之一。他说，改用电动摩托车改变了他的生活。
“我能省下原本要花在燃油上的钱。我现在不用再把时间浪费在修车铺了。骑以前那辆摩托车时，我每周至少得去两天。”
通往绿色未来之路
Ampersand 于2019年在基加利推出了20辆电动摩托车，目标是在整个非洲大陆拓展业务，并推动到2030年非洲所有摩托车出行中有一半实现电动化。该公司称，仅东非的摩托车能源市场每年价值就达80亿美元。
投资者开始关注这家公司。2021年4月，Ampersand 从生态系统完整性基金（EIF）获得350万美元——这是撒哈拉以南非洲地区风险投资基金对电动出行领域最大的一笔投资。
“我们希望能够证明，电动时代已经到来，人人皆可享有；而且清洁出行并非要等几十年后才以二手方式逐渐普及到全球南方。相反，它现在就具备成本效益，也能够获得资金支持和投资。”首席执行官 Josh Whale 告诉 BBC。
两轮车发展趋势与潜在障碍
Ampersand 只是众多新兴初创企业之一，它们活跃于非洲电动两轮车市场。麦肯锡估计，截至2021年底，该生态系统中有20多家初创企业，它们当年合计筹集了超过2500万美元资金。
到2040年，肯尼亚和尼日利亚（撒哈拉以南非洲最大的电动摩托车市场之二）的电动两轮车年销量可能达到300万至400万辆，超过其他电动汽车的销量。
麦肯锡表示，撒哈拉以南非洲地区更广泛地普及电动汽车仍面临障碍，包括电力供应不稳定和车辆价格可负担性低。
近5.5亿人无法获得电力。根据世界经济论坛《在非洲能源可及性领域实现闭环》白皮书，电池对于弥合能源缺口至关重要。
要以更低的经济、环境和人力成本满足日益增长的电池需求，就需要高质量的回收和再利用；目前，非洲大多数国家尚未开展这类工作。
应对电子废弃物并回收电池
卢旺达政府在十多年前开始着手处理电子废弃物和电池废弃物问题，并于2021年强制要求生产商和进口商出资并组织以环保方式开展收集和回收。
Enviroserve Rwanda 运营着一家电子废弃物拆解设施，用于管理报废设备。该公司已积存11公吨锂离子电池，并正在探索将电池再利用作为解决废旧电池积存问题的一种方案；测试表明，超过50%的电池电芯适合再利用。
卢旺达新兴的电动汽车市场（包括 Ampersand）可能为再利用计划提供新的供应来源，而且尤其适合用于微电网以及经电网改造后再利用的电池。
