“出行即服务”（MaaS）鼓励人们共享出行，而非使用私家车。
但女性的出行需求通常与男性不同，而交通应用往往忽视了这一点。
女性使用率较低，安全是主要原因之一。
本地社区系统和内置安全功能有助于缓解其中一些顾虑。
英国道路是该国温室气体排放的主要来源之一。2020年，英国乘客出行总里程中有92%由汽车、厢式货车和出租车承担。这意味着，私家车出行对环境造成的负面影响远超其应有比例。
此外，英国道路上的车辆中，只有5.8%属于超低排放车辆。即使是电动汽车，虽然行驶时产生的污染较少，但制造它们所用的材料仍会造成显著的环境影响。报废处理也会带来环境成本。在一些地区，汽车保有量还在增长——预计到2031年，赫特福德郡的私家车数量将增加20.9%。
如果可持续发展和出行同等重要，我们该如何确保两者都得到关注？一种解决方案是通过一种名为“出行即服务”（MaaS）的系统，鼓励人们共享出行。
MaaS本质上是一个个性化出行管理平台，将某个地区可用的各种交通方式整合起来，为用户规划一段连贯的行程。例如，芬兰MaaS公司Whim让人们可以使用共享汽车、自行车和公共交通，规划适合自己的行程。
在一些情况下，这种模式在减少道路上的私家车数量方面非常成功。例如，在芬兰的多个城市，MaaS使私家车使用率从40%降至20%。然而，交通设计者（至少在欧洲，其中男性占绝大多数）忽略了一个问题：女性的出行需求与男性不同。
MaaS与性别
在世界各地，女性通常比男性更难拥有私家车，从一地前往另一地时面临的风险也更多。在欧洲，平均有37%的女性（男性为72%）拥有自己的汽车，51%的女性（男性为81%）持有驾照。尽管如此，女性使用MaaS的可能性仍低于男性。在挪威、芬兰、德国和丹麦等欧盟国家，尝试过MaaS的女性占40%，男性则为49%。
造成这些差异的部分原因与性别角色有关。女性更有可能成为家庭的主要照护者，这意味着她们需要处理多项杂事，往往要在较短距离内多次出行。
例如，处于育儿年龄段的女性通常会开车去超市、健身房和学校，还要接送孩子往返不同地点。她们也更需要空间放置购物物品、婴儿车、儿童安全座椅以及孩子，而许多MaaS服务无法满足这些需求。
另一个因素是，女性通常比男性收入更低，而使用MaaS应用需要拥有智能手机并具备4G网络连接，这对收入较低者来说可能负担不起，也可能无法获得。
女性对人身安全的担忧也常常促使她们选择相对安全的私家车。即使在英国，公共交通上有记录的性别骚扰发生率相对较低，仍有15%的女性报告称自己在公交车或火车上遭遇过骚扰。
为这些问题提供了更多证据。女性参与者表示，她们担心与陌生人共乘车辆，也担心受到不受欢迎的关注。在不同交通工具之间换乘（例如下车后改骑自行车）会让参与者感到格外脆弱。如果交通服务延误，等待中的乘客可能面临危险处境，也会带来额外风险。与私家车相比，这些因素使MaaS处于不利地位，许多女性将私家车视为出行时安全的“茧”。
让MaaS更安全
如果要让MaaS实现其承诺的全部可持续发展和安全效益，就必须解决这些问题。虽然这一领域还需要更多研究，但可以明确的是，如果女性和男性以相同的比例使用MaaS，将对环境产生显著的积极影响，道路上也将不再需要成千上万辆私家车。
一些参与者提出了保护女性MaaS用户并让她们安心的策略。例如，MaaS服务提供商可以在应用中加入安全功能，让用户的朋友了解其所在位置，并根据犯罪数据生成地图，显示最安全的回家路线。必要时，用户还可以查看司机信息。一项研究发现，62%的人——女性比男性更多——有兴趣使用这类功能，尽管这些功能的隐私缺陷仍令人担忧。
另一种策略是设计规模较小、更贴近本地的MaaS系统，营造社区感和信任感。例如在瑞典，人们常在住宅区和本地社区拼车，因为那里已经形成社区关系和信任网络。
围绕这类既有群体开发规模较小、本地化的MaaS系统——关键在于，共享出行者并非完全陌生的人——有助于让用户感到更安全。但归根结底，我们需要纠正交通领域的性别失衡，确保未来的城市能够反映全体居民的需求：100%，而不只是50%。
