巴基斯坦城市白沙瓦的快速公交系统，着力解决令许多女性乘坐公共交通时感到不安全的问题。
四分之一的座位专供女性使用，车辆配有监控摄像头和保安，车站照明充足。
公共交通上的性骚扰现象普遍，导致许多女性不敢独自出行，也不愿寻找有偿工作。
据世界银行数据，这也是巴基斯坦女性劳动参与率在全球排名靠后的原因之一：2019年仅为23%。
巴基斯坦学生马赫·贾比恩称，家乡新开通的公共汽车系统让她免于困在父母家做家务，甚至免于被迫结婚。
23岁的贾比恩说，多亏西北部城市白沙瓦的快速公交（BRT）系统，她得以继续攻读硕士学位，成为植物学家的梦想也得以延续。
“父母本来决定让我退学……因为他们不喜欢我乘坐那些破旧的马自达小巴出行，”贾比恩说。当时她坐在一辆崭新的BRT公交车上前往大学，并提到这座城市由私人运营的小巴。
她说，父母后来改变了主意，因为新公交站离家门口只有几分钟路程，而且公交车会把她送到大学门口。
BRT于2020年启用，在这座极端保守的城市中深受女性欢迎。当地女性通常穿罩袍和面纱；一项2016年的调查显示，90%的女性表示乘坐公共交通时感到不安全。
据巴基斯坦的世界银行称，公交车上或公交站常见性骚扰行为，如盯视、吹口哨和触摸，令许多女性不敢独自出行，也让不少人打消了寻找有偿工作的念头。
但在白沙瓦，这支柴油电力混合动力公交车车队有四分之一的座位专供女性使用，车辆配有监控摄像头和保安，车站照明充足，让女性乘客更加安心。
运营BRT的政府所有企业TransPeshawar发言人M. Umair Khan表示，BRT约2000名员工中，女性约占15%。
他表示，这些变化有助于解释为何女性如今约占该市公交乘客的30%，而两年前这一比例仅为2%。
自行车与人力车
拉合尔经济研究中心（CERP）项目经理Lala Rukh Khan表示，巴基斯坦女性比男性更依赖公共交通；男性更可能拥有汽车、自行车或摩托车。因此，如果没有良好的公共交通服务，女性的出行能力会“受到严重限制”。
拉合尔管理科学大学Saida Waheed性别倡议主任Hadia Majid表示，这使女性更难在家外工作或学习、建立职业人脉、社交以及参加休闲活动。
Majid补充说：“安全、可靠且负担得起的公共交通，让劳动者能够更广泛地寻找工作，并找到更符合自身技能的职位。”
在巴基斯坦，女性很少骑自行车或摩托车，乘坐人力车也被认为不安全。挤满男性的公交车或拼乘面包车让许多女性望而却步；或者像贾比恩的情况一样，家人会阻止她们乘坐。
这些问题有助于解释巴基斯坦女性劳动参与率为何在全球排名靠后：世界银行数据显示，这一比例从2015年的约24%降至2019年的23%。
BRT班次频繁，设有专用车道和类似地铁的车站，并改善了全市交通连接，因此出行更便宜、更快捷，也更安全。
最高票价约为30巴基斯坦卢比（0.16美元），因此这项服务尤其受到低收入家庭女性的欢迎。
TransPeshawar员工Umme Salma说，她过去每天乘坐人力车和私人小巴上下班要花280卢比。如今她不仅省下大笔车费，每天的通勤时间也缩短了。
Salma说：“我每天还总共节省了30分钟的出行时间。”
“最后一公里”难题
但CERP的Khan表示，仍有改进空间。
她说，和许多乘客一样，Salma从家走到公交站需要15分钟；要确保女性出行完全安全，就必须解决这种“最后一公里”的交通衔接问题。
她补充说：“投资高质量公共交通的同时，也需要配套其他政策，确保女性从家门到目的地全程安全。”
女性权益活动人士表示，街道照明不足、偏僻区域缺少警方巡逻、人行设施和公共厕所匮乏，都会让最后一段路程变得危险。
对刚开始乘坐BRT通勤的Madiha Shakir来说，仅仅有了这些公交车，生活就发生了重大改变。
“我以前从来不被允许独自乘坐公共交通。结婚后，我会等丈夫带我去市场，因为我害怕没人陪着出门，”这位家庭主妇Shakir在公交车上说。
她说：“我无法用言语形容这让我感到多么自由。”
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