去年在达沃斯， 首相安倍晋三借此机会重申了振兴日本经济的承诺，其中一项举措是增加女性就业人数。此后，他的雄心勃勃的“女性经济学”计划受到了一些批评。坦率地说，我也是最早表达怀疑态度的企业高管之一。日本政府希望到2020年，女性担任企业领导职位的比例达到30%——按几乎任何全球标准来看，这一时间表都十分大胆。
但请不要误解：无论女性是否在短短五年内跨过高层管理职位15%、20%或30%这一任意门槛，都不是关键。安倍的倡议是朝着正确方向迈出的重要且亟需的一步——我赞赏这些积极目标背后的意图和方向。
他的计划之所以大胆，也体现了一种精明的传播策略：如果他提出的是温和的“改善”（kaizen）目标，比如提升1%、5%甚至10%，女性经济学还会登上头版、成为全球关注的议题吗？不太可能。
女性领导者都在哪里？
日本女性就业参与率稳步上升，尤其是在过去几个季度。事实上，如今日本女性的就业比例高于法国或美国。（根据 经济合作与发展组织的 2014年统计数据
，日本女性就业率为63.4%，美国为63%，法国为61.2%。）日本过去那种刻板的劳动分工——“工薪族”男性与全职家庭主妇——早已在多年以前消亡，不会再回来。
但日本在职女性中，只有一小部分担任领导职务；其薪酬差距也是工业化国家中最大的之一。这正是安倍希望改变的现状。他提出一项法案，要求所有员工超过300人的公司为女性管理职位设定量化目标。
树立标杆
雷诺-日产联盟在这方面积累了丰富经验。我们是少数几家每年公布女性职业发展情况的公司之一，让员工和潜在应聘者都能跟踪我们的进展。 上个季度， 我们宣布
，2013财年，女性在日产全球经理级职位中占10.6%，高于2012财年的10.3%。在日本，日产女性员工担任此类职位的比例为7.1%，高于上一年的6.8%，是2004财年水平（1.6%）的四倍多。日产的目标是到2017年将这一比例提高到10%，与其全球比例持平。
为实现10%的目标，我们为女性制定了职业发展和导师辅导计划。我们实施了居家办公举措，并扩建了员工托儿设施。日产目前在厚木技术中心运营着日本规模最大的企业托儿设施之一。
日产已成为本土市场的行业标杆；我们的女性经理比例是日本大型制造企业全国平均水平的两倍多。东京证券交易所连续两年将日产评为“抚子品牌”，以表彰我们对女性的支持和培养。这项认可也立即增强了我们从顶尖大学招募最优秀女性毕业生的能力。
虽然我们特别努力提高公司在日本的女性管理人员比例，但我们的多元化工作覆盖全球。日产的合作伙伴雷诺在2013年全球经理级职位中女性占18.4%，高于上一年的17%。女性在该公司2,000个全球关键职位中占19.3%，高于2012年的17%。
这些数字优于整个行业的水平——但够了吗？不够。我们距离消除性别差距仍很遥远，而这依然是我的首要工作重点之一。
性别平等为何合理
招聘和晋升有才能的女性，对社会而言是正确之举——对日本而言，也是经济发展的必然要求。根据内阁府的数据，日本人口到2060年将至少减少30%——从2013年的1.27亿人降至不到半个世纪后的8,700万人。与此同时，老年人口占总人口的比例将在同一时期从25%升至近40%。只有所有处于劳动年龄的日本公民都充分参与，才能照顾最脆弱的群体。 缩小性别差距也是对客户负责的正确之举：据咨询公司弗若斯特沙利文称，在所有新车购买决策中，80%都受到女性的影响
。这意味着在全球五分之四的新车购买中，女性要么直接购买车辆，要么对男性的购买拥有“否决权”。
去年，日产推出了“女士优先”零售计划，以提升对女性的吸引力。在“女士优先”经销店，我们安排的女性员工人数是通常配置的两倍或三倍。我们的府中旗舰店采用时尚的室内设计，设有哺乳室和宽敞的儿童活动区，旨在让女性和首次购车者享受更友好的购物体验。日产计划到2015财年年底在日本开设300家“女士优先”经销店。
在法国，我们从工程和设计层面推动女性参与。在联盟历史上，我们首次组建了一个男女比例均等的雷诺Captur产品团队。负责这款跨界车工程、设计、营销和销售工作的成员中，一半是女性，这是雷诺所有车型中比例最高的。Captur如今是欧洲最受欢迎的紧凑型跨界车。 雇用女性有利于日本、有利于我们的公司，也有利于全球经济。董事会中至少有一名女性的公司，其股本回报率高于没有女性董事的公司，瑞士信贷的一份报告指出
；该报告分析了2005年至2011年的数据。
我们鼓励安倍政府坚持其积极目标，并透明地公布进展情况。我们期待有一天，雷诺-日产以及日本能够彻底消除性别差距。
作者：卡洛斯·戈恩是雷诺-日产联盟董事长，也是世界经济论坛性别平等计划的合作伙伴。
