上个月，雷诺-日产联盟售出了第 20万辆零排放汽车。我们四年前推出的日产聆风（Nissan LEAF）是迄今全球最畅销的电动汽车。今年销量增长了20%。
雷诺ZOE以及我们产品阵容中的其他零排放汽车，与雷诺-日产联盟的电动汽车一道，累计行驶约40亿公里——足以绕地球10万圈。它们是全球首批面向大众市场、实现大规模销售的电动汽车，也是其中最成功的车型。
为什么越来越多人改用电动汽车？原因很明显：
电动汽车使用方便：可在家中或办公室利用多种能源充电，其中包括日益增多的太阳能或风能等清洁能源。想象一下，每天醒来时“油箱”都是满的，再也不用停靠加油站。这是电动汽车车主最喜欢它们的特点之一。
电动汽车经济实惠：尽管汽油价格下跌，《消费者报告》最近估算，在美国，日产聆风每英里的使用成本为3.5美分，而一辆小型汽油车为11.9美分，混合动力汽车为8.6美分。电动汽车车主通常还能节省保险费用，因为保险公司认为电动汽车驾驶者的风险较低。绿色出行，也能省下真金白银。
越来越多人开始认识电动汽车，这要归功于我们所说的“死胡同效应”：一个社区里首批聆风车主会向邻居、朋友和家人分享他们对电动汽车的热情。多亏这些早期用户，随着更多人亲自看到并体验其益处，销量不断增长。
电动汽车好开又可靠：在全球范围内，日产和雷诺电动汽车的客户满意度远高于两家公司生产过的任何其他车型。
基础设施越完善，电动汽车越普及
过去一个世纪，我们投入数万亿美元，围绕石油建立起复杂的全球基础设施。在工业化国家，加油站如今随处可见，以至于人们常常忘记，传统汽车的续航里程有限。
我们才刚刚开始围绕电动汽车充电建设同类基础设施。每当我们看到集中推动电动汽车基础设施建设的举措，电动汽车销量就会增长。
例如，你可能会惊讶地发现，今年美国电动汽车市场增长最快的地方并非洛杉矶、旧金山或西雅图——这些都是电动汽车市场表现强劲的城市。
而是亚特兰大。
公共和私人举措，尤其是对充电站的投资，在佐治亚州形成了销售持续扩大的良性循环。
总部位于亚特兰大的可口可乐公司最近将停车场充电站数量增加了一倍，达到75个；该公司估计，超过100名可口可乐员工驾驶电动汽车通勤。
每当我们看到集中推动电动汽车基础设施建设的举措，电动汽车销量就会增长。
亚特兰大地区的电动汽车驾驶者还可以畅通无阻地使用高速公路的拼车车道，并免费通行收费道路——这在通勤路途往往漫长而缓慢、城市面积广阔的亚特兰大是一大优势。
佐治亚电力公司为亚特兰大居民提供非高峰时段插电充电费率，每千瓦时1.3美分；相比之下，全国平均电价约为每千瓦时11.88美分。分级定价鼓励人们在空调、供暖和其他用途需求最低时为汽车充电。
我们在其他地方也看到了同样的现象，包括挪威。这个石油资源丰富的国家，正积极推动建立更清洁、对石油依赖更低的交通体系。我也对电动汽车在中国的巨大潜力持乐观态度；中国政府最近已采取有力政策支持零排放汽车。
另一个令人鼓舞的迹象是商用车队销量增长。企业青睐电动汽车较低的运营成本。电动卡车和货车可利用高乘载率车辆车道快速完成配送；在大城市，它们因尾气零排放而免缴高额拥堵费。
事实上，上个月，法国邮政La Poste接收了第5000辆雷诺Kangoo ZE，这是欧洲最畅销的零排放厢式货车。EDF、Veolia、Orange、DHL及其他公司也在驾驶雷诺和日产电动汽车行驶零排放里程。
减少空气污染：节省2亿升石油
雷诺-日产联盟的20万辆电动汽车意味着节省约2亿升石油——这些燃料无需开采、运输，也不会被燃烧后排入大气。
电动汽车在减少对石油依赖的同时，也增加了消费者的选择，推动汽车市场发生重要转变。随着内燃机的垄断逐渐瓦解，消费者将能选择更多面向大众市场的电动汽车，续航里程也会更长。
在可预见的未来，电池电动汽车无疑仍将是最实用、最经济的零排放选择。电池电动汽车的最大优势在于能够利用现有电力基础设施；相比之下，氢燃料电池电动汽车需要全新的基础设施。
美国国家可再生能源实验室的一项分析指出，将一个加油站升级为可供应氢气的站点，成本为250万美元。相比之下，电动汽车可在家中或工作场所充电；安装一台典型的家用电动汽车充电器，成本不到2000美元。在美国，公共充电站超过8800个，而加氢站只有13个。
电池电动汽车的最大优势在于能够利用现有电力基础设施；相比之下，氢燃料电池电动汽车需要全新的基础设施。
如今可以明确的是，消费者将能选择越来越多的零排放汽车。
最终，消费者和环境都将受益。
本文由 领英（LinkedIn）合作发布。本文的发布并不代表世界经济论坛认可其中的观点。
关注论坛动态： 订阅我们的每周通讯。
作者：卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），雷诺-日产联盟董事长兼首席执行官
图片：2014年4月30日，犹他州盐湖城，贾斯汀·米勒将充电线接上ABB Inc.的直流快速充电站，为他的2013款日产聆风电动汽车充电。路透社/乔治·弗雷。
