过去10年，电动汽车（EV）电池的平均成本下降了80%。
但同期美国电动汽车的平均价格上涨了80%以上。
这是因为制造商正先开发豪华电动汽车车型，再拓展至价格更低、面向大众市场的车型——这是新技术普及的常见路径。
疫情期间的半导体短缺和工厂停产也推高了所有汽车的价格。
过去十年，电池价格大幅下跌。由于电池是电动汽车最昂贵的部件，分析人士原本预计，电动汽车价格也会随之下降，让更多人买得起。
但实际情况并非如此。
自2012年以来，电动汽车电池的平均总成本下降了80%以上，而在美国购买一辆新电动汽车的平均价格却上涨了80%以上。电动汽车与电池价格几乎完全背离，主要原因是大多数汽车制造商正先开发豪华电动汽车车型，再拓展至价格更低、面向大众市场的车型。半导体短缺和工厂停产也在疫情期间推高了所有汽车的价格，无论是燃油车还是电动汽车。
考克斯汽车公司（Cox Automotive）执行分析师米歇尔·克雷布斯（Michelle Krebs）说：“汽车制造商先在价格更高的汽车上应用各种新技术，这种做法非常普遍，因为[豪华车买家]负担得起。”汽车制造商提高产量、降低成本后，就会在更实惠的车型上引入这些配置。克雷布斯说：“防抱死制动系统是这样，车身稳定控制系统也是这样，所有新的安全配置都是如此。这些配置先出现在豪华车上，然后逐步普及到其他车型。”如今，电动汽车也呈现出同样的趋势。
电动汽车市场转向豪华车型
日产聆风（Nissan Leaf）是美国首款广泛销售的电动汽车，价格相对实惠。2011年，该车的标价为约33,600美元，占美国电动汽车市场份额的95%以上。但次年，电动汽车市场发生了变化：特斯拉推出了首款大获成功的车型——豪华轿车Model S，其起售价为57,400美元，这是最便宜的版本。Model S很快取代聆风，成为销量最高的电动汽车。如今，特斯拉的豪华车型，包括Model 3轿车和Model X SUV，已主导电动汽车市场。
包括福特、通用汽车和本田等老牌车企，以及Rivian等初创公司在内的其他汽车制造商，也正携高价皮卡和SUV大举进入电动汽车市场。汽车制造商还在采用更大、价格更高的电池，以延长电动汽车的续航里程。特斯拉在市场上的主导地位、竞争对手推出的高价车型，以及更大容量电池的兴起，共同大幅推高了新款电动汽车的平均价格，使其远高于日产聆风风靡时期的水平。如今，电动汽车价格与豪华车的平均价格十分接近。
短期内，美国富裕的购车者足以买下汽车制造商能生产的所有电动汽车。像特斯拉和Rivian这样的公司，新车订单的等待名单长达数月甚至数年。但高价让人们望而却步，不愿从燃油车转向电动汽车。若要实现所有私人汽车电动化的目标，美国需要本田和通用汽车等制造商兑现承诺，在本十年结束前推出价格更实惠的电动汽车车型。
