据预测，二级充电需求意味着美国到2030年需要至少100万个充电插座，才能支持4800万辆电动汽车。
电动汽车正变得越来越实惠，但大多数人所居住的城市中的充电仍是一大障碍。
与建筑业主实行利润分成的模式，可能成为一种可扩展且公平的电动汽车充电解决方案。
购买电动汽车（EV）的人数前所未有地增多，然而在美国，其中大多数是白人和富裕人群。这是因为电动汽车充电基础设施本身存在偏见。便利且价格合理的充电服务更有利于私人住宅业主，他们可以轻松地在自家场所安装电动汽车充电设备，并在夜间安全、便捷地为汽车充电。
对于其他所有人，尤其是城市地区的居民而言，公共充电往往是唯一的选择。但即便如此，偏见依然存在：据报道，在美国，以白人为主的社区地段拥有公共充电桩的可能性是以非白人为主的地段的1.4倍。
未来的工作方向十分明确：我们需要更多充电桩，而且需要它们遍布各处。
需求不断增长
据估计，在美国，非住宅类二级充电的需求将需要安装100万个充电插座，以支持到2030年4800万辆电动汽车。二级充电将需要安装100万个充电插座，以支持到2030年4800万辆电动汽车。
然而，即使新增100万个公共充电桩也可能不够。据一些估计，这一数字甚至可能高达200万个。
如今，电动汽车比以往任何时候都更加实惠，尤其是考虑到7500美元的清洁汽车税收抵免。但如果城市居民无法确定能够为汽车充电，他们就不太可能将燃油汽车换成电动汽车。
公共充电站网络
那么，我们如何迅速、灵活地为美国城市中约4000万名驾车者提供公共充电服务？答案是在这些司机已经停车的地方——街道上——建设一个覆盖广泛的充电桩网络。
要做到这一点，我们需要克服建筑密度带来的障碍，以获取公共充电所需的电力。一种可行的方法是改造现有的街道基础设施（带电街道设施）。但这也带来了重大挑战。洛杉矶率先探索出将路灯改造用于此目的的方法，但该方案取决于城市特定的电压特性。洛杉矶在电力基础设施方面具有独特优势，即其路灯具有较高的电压容量。该市的路灯网络采用高压电路（240V）运行；而美国大多数其他城市的附属供电系统则使用较低的电压（120V）。
洛杉矶的这一较高电压基础设施，使路灯能够轻松改造为电动汽车充电点，这也是加州公共充电桩数量远超全国其他地区、达到惊人规模的部分原因。在采用较低电压系统的美国城市中，这种方法会复杂得多、成本也高得多。这些城市若要部署与洛杉矶相同的方案，将面临成本高昂且耗时的升级改造。
从障碍到解决方案
但如果造成城市充电障碍的建筑密度，反而能够成为解决方案呢？
几乎每栋建筑都能轻松为二级电动汽车充电器供电，因为其用电功率与美国标准家用电器（例如电烘干机或电炉灶）相同。这种创新的思维转变，可能会成为美国部分城市应对公共充电挑战的重大转折点。
与城市物业业主合作的独特充电解决方案，为城市地区的路边充电创造了一种可扩展的模式，也在一定程度上减轻了城市改造电线杆的负担。这些新型充电柱能够快速、大规模地安装，最重要的是，能够以公平的方式安装在全国各地的路缘上。
这一商业模式还可能获得社区的广泛支持，因为每次充电器安装都会与承载该充电器的物业业主分享收益。无需任何前期或运营成本，这种被动收入可使物业业主以及学校、企业和宗教场所等建筑，仅通过在路边安装小型护柱式充电器，就能抵消其大部分年度电费。
以创新推动能源转型
推动普及使每个社区的每个人——无论中位收入如何，也无论是否拥有私家车道或车库——都能够走出家门，并确信自己可以为电动汽车充电。
在美国经历一次千载难逢的能源转型之际，创新对于确保城市实现碳减排目标至关重要。以新颖方式让电动汽车充电服务惠及各社区，正是我们所需要的此类创新。
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