巴黎、日本和加利福尼亚州越来越多地使用氢能，但更广泛地采用氢能经济仍面临诸多挑战。
氢已在全球各行业广泛应用；将其转化为可行的清洁能源，为车辆提供动力、为住宅供暖，或许才是真正改变局面的关键。
本月举行的首届全球气候行动峰会在旧金山汇聚了来自世界各地的公共和私营部门参与者，无论规模大小，共同致力于在保护地球的集体努力中“将雄心提升到新的高度”。
雄心与行动不只是口号。要实现环境可持续发展，唯有树立远大目标并携手行动。
旧金山同期举行的一场会议就是这种精神的典范，旨在推动清洁能源转型关键要素——氢能——在全球的发展。
迈向氢能经济
旧金山会议是氢能委员会首次在美国举行的会议。该委员会成立于2017年，是一个由首席执行官牵头、汇集能源、交通和工业领域领先企业的联盟。本月还迎来了14家新成员，与包括液化空气集团在内的创始成员并肩同行：空中客车、空气产品公司、康明斯、法国电力公司、庄信万丰、韩国天然气公社、中国石化、蒂森克虏伯、AFC Energy、三菱重工业株式会社、Re-Fire Technology、三井住友银行、住友商事和南加州燃气公司。过去一年，该联盟的成员数量增至原来的四倍。第三届年度首席执行官活动“全球氢能领袖论坛”是全球气候行动峰会（GCAS）的官方关联活动，为行业高管与利益相关方交流提供了绝佳机会，共同推动氢能大规模商业化，并在全球发展亟需的氢能经济。
这些能源从何而来？
回想一下高中科学课上的基础知识，以及元素周期表左上角的那个“H”。氢是最简单的化学元素——只有一个质子和一个电子——其质量几乎占宇宙总质量的四分之三。每一滴水中，氢都占三分之二。它是为太阳和恒星提供燃料的元素，也是煤炭、石油和天然气的主要能量来源。
氢能早已应用于多个行业，包括将重质石油馏分转化为更轻、更易利用的燃料。如今，若能将氢本身转变为可行的清洁能源，为车辆提供动力并为住宅供暖，这一潜在的变革性解决方案或将引领全面向氢能经济转型。此外，随着人们日益关注如何解决能源生产下游难以减排的领域问题，例如工业流程、区域供暖和重型运输，氢能经济也将进一步发展。
第一辆氢燃料电池汽车——一台农用拖拉机——于1959年在威斯康星州乡村制造。到1965年，燃料电池已用于美国国家航空航天局（NASA）的双子座飞船。四年后，阿波罗11号依靠氢燃料电池作为主要电力来源，成功登月。
从登月到罗杰·比林斯于1991年设计出第一辆氢燃料电池汽车，耗时二十多年。据总部位于华盛顿特区的市场研究公司Information Trends称，如今全球道路上行驶的氢燃料电池汽车已超过10,000辆。
氢能经济数据
氢能委员会估计，全球加氢站数量将从2017年的375座增至2020年的1,100多座，分布范围从加利福尼亚州到日本、韩国、丹麦和德国。两年内，上海计划投入运营3,000辆氢动力公交车；如果你来到我的家乡巴黎，也可能会乘坐世界上最早一批氢动力电动出租车。
确实，尽管需求和基础设施仍处于发展初期，当前的产量已经足以为多达1,000万辆氢动力汽车提供燃料。与此同时，液化空气集团正在推进其“蓝氢”倡议，承诺到2020年，通过无碳工艺生产至少50%用于能源用途的氢气。在全球气候行动峰会（GCAS）闭幕式上，氢能委员会通过两位联合主席——液化空气集团首席执行官兼董事长贝努瓦·波蒂埃和现代汽车副董事长杨雄喆——重申了其承诺：到2030年，使交通运输所用氢燃料实现100%脱碳。
加快向氢能经济转型
如今，世界各地不断涌现的突破必须加快步伐，并整合成完整的全球能源生态系统。换言之，是时候扩大规模了。
氢能委员会认为，到2030年，氢能有望为至少1,000万辆汽车和50万辆卡车提供动力，还可用于新兴的原料用途、建筑供暖和供电、发电与储能，尤其有助于推动关键工业领域和其他重型运输部门脱碳。到2050年，氢气年需求量可能增长十倍，以满足最终能源总需求的18%，从而实现《巴黎气候变化协定》将升温幅度控制在2摄氏度以内的目标。
结束旧金山峰会后，我回到了法国首都。出于不同原因，巴黎与日本、德国、加利福尼亚州、韩国和中国一道，已成为氢能经济的重要发展地。今年美国决定退出《巴黎协定》，以及法国生态部长尼古拉·于洛辞职后近期引发的国内讨论，都提醒我们面临的挑战和所涉利害。这需要一套不同的蓝图，需要集体努力，其雄心至少要与“登月计划”相当，并且要具有全球规模！
但这并非某个城市、产业战略或政府间协议单独能够完成的事。氢能经济需要高远而广阔的目标。我们希望，本周旧金山峰会以及氢能委员会等联盟所推动的努力，能带来共同动力，帮助营造我们所需的投资环境。氢能经济的到来，需要全球共同承诺，协调公共、私营和公民社会各方利益；这必须依靠所有人协调一致的意愿和雄心来实现。今天的“登月计划”，就是用可持续能源为地球提供动力。氢能已准备就绪。
