本文与 汤森路透基金会 trust.org合作发布。发表本文并不意味着世界经济论坛认同文中观点。
印度南部喀拉拉邦的科钦国际机场，或许最为人熟知的身份是通往该地区著名的海滩和水上民居（即“回水区”）的门户。如今它又有了一项新的声誉：世界首座太阳能机场。
自8月以来，该机场已在约45英亩的土地上铺设了46,000块太阳能板，用以满足其全部电力需求，并将多余电力售予政府经营的电网。夜间太阳不照射时，机场则从电网回取部分电力，从而实际上实现“碳中和”。
这一构想始于2013年，当时喀拉拉邦国家电力局的购电价格上涨，而太阳能板价格却迅速下降。
“我们想，‘我们为何不能实现自给自足？’”机场董事总经理V.J. Kurian回忆道。他表示，机场“应当成为减少碳排放的典范”。
当年，该设施在一座航站楼的屋顶安装了首批太阳能板。此后规模进一步扩大，最终决定在机场货运区附近建设一座太阳能板电站，足以满足机场全部电力需求，Kurian表示。
他表示，未来25年内，该项目预计减少的碳排放量，相当于种植300万棵树。
这些太阳能板本身也成了一处小小的旅游景点。居住在东京、从事可再生能源工作的机械工程师Richard Nelson在最近一次访问该地区期间，花了部分时间漫步于机场的太阳能板阵列之间。
“为什么日本的机场不能也这样做？”他问道，并称该项目是“一项出色的太阳能实验”。
接下来是其他机场吗？
据国家环境工程研究所和印度理工学院的一项调查，科钦是印度污染最严重城市中排名第24位的工业城市。转向太阳能发电预计也将有助于减少科钦的污染。
上述机构将科钦列为空气污染问题“严重”的城市，其原因是快速工业化以及街头日益增多的车辆。
喀拉拉邦污染控制委员会在2009年至2013年间进行的一项研究发现，空气中悬浮颗粒物的排放量超出了健康水平，这也是机场决定尝试太阳能的另一个推动因素。
科钦机场的太阳能项目在印度其他地区也备受关注。基于科钦的结果，印度政府已责令印度机场管理局运营的125座机场，在2016年3月前各自发电至少1兆瓦。
科钦机场董事总经理Kurian表示，如果像科钦这样的中型机场，仅凭1,300英亩土地就能产生满足自身运营所需的电力，那么德里（5,000英亩）和班加罗尔（3,000英亩）等更大型的机场也应能满足部分电力需求。
“我们预计，不仅其他印度机场，其他国家的机场也将效仿。”他说，“每天都有人向我们请教专业意见，我们也在回应来自世界各地的咨询。”
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作者：K. Rajendran是汤森路透基金会驻印度喀拉拉邦的自由撰稿人。
图片：一名工人在检查太阳能板。REUTERS/Carlos Barria。
