根据 一项关于电池成本的新调查 发表于 《自然·气候变化》，电动汽车（EV）电池成本下降速度快于许多预测。斯德哥尔摩环境研究所的研究人员梳理了同行评审期刊、咨询报告和新闻报道，汇编出一套原创数据，涵盖2007年至2014年的电动汽车电池组成本估算。整个行业的电池组平均成本每年下降14%，近年来该行业的销量每年翻一番。如今，电动汽车电池组的平均成本为每千瓦时（kWh）储能容量410美元（95%的置信区间为每千瓦时250至670美元）。
图1：纯电动汽车（BEV）锂离子电池组成本。 （来源： Nykvist与Nilsson，2015）
然而，根据该研究，雷诺-日产和特斯拉汽车等市场领先企业生产的电池成本降幅更大，平均已降至每千瓦时300美元。研究估算，这些成本比近期许多同行评审论文提出的数值低约两至四倍，并且已达到多篇论文预测的2020年平均成本水平。研究估计，市场领先企业的成本平均每年下降8%。
全球咨询公司麦肯锡和国际能源署分别开展的分析指出，当汽油价格为每加仑3至5美元（每升0.73至1.22欧元）时，每千瓦时300美元的成本可使电动汽车开始在经济性上与传统石油燃料内燃机汽车竞争。美国能源部（DOE）设定的目标是将电池成本降至每千瓦时150美元，以使纯电动汽车具备广泛竞争力并实现大规模市场普及。
研究人员认为，短期内，规模经济、电芯制造工艺改进以及电池组集成过程中的实践学习，将有助于制造商继续降低电池成本；相比之下，电芯化学方面的进步或其他研发突破并非主要驱动力。
电动汽车电池销量目前每年翻一番，汽车制造商正与电池生产商合作，投资建设更大的生产设施并降低成本。雷诺-日产正与LG合作，到2016年实现每年为150万辆电动汽车生产足量电池；与此同时，特斯拉汽车与松下正在内华达州建设一座“超级工厂”，每年将为电动汽车生产50万组电池，并生产额外的固定式储能电池，使电池年产量总计达到5000万千瓦时。特斯拉和松下的目标是到2017年进一步将电池组成本降低30%；这要求成本每年下降7%，与市场领先企业近期的降幅延续下去相符。
研究作者总结称，规模经济可能会在不久的将来推动电池成本降至每千瓦时200美元。要达到美国能源部设想的每千瓦时150美元目标，可能还需要进一步改进电芯化学体系。达到这一价格水平后，电动汽车或将很快走出利基市场，实现更大范围的普及。
本文由 The Energy Collective合作发表。发表本文并不意味着世界经济论坛认可其中的观点。
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作者：Jesse Jenkins是TheEnergyCollective.com的特约撰稿人和数字战略顾问。
图片：一根充电线连接着一辆电动汽车。路透社/George Frey。
