印度承诺到2030年将50%的能源来自可再生资源。
将航空业作为重点领域至关重要。这个行业正在显著增长，有助于印度实现能源、减排和可持续发展目标。
印度政府必须出台政策，推动创新并建设必要的基础设施，使可持续航空燃料能够助力航空业实现可再生能源目标。
全球论坛一再评估极端气候事件带来的危险，明确表明政府和企业是时候采取行动了。印度深知温室气体（GHG）排放量最大的国家和行业肩负着行动责任。因此，在格拉斯哥举行的联合国气候变化大会（COP26）上，印度承诺到2030年将50%的能源来自可再生资源。
过去十年的改革和政策表明，印度重视气候问题，也致力于建设韧性未来所需的基础设施。然而，向低碳经济转型需要制定全面战略，重点针对温室气体排放最严重、最难以脱碳的行业，例如蓬勃发展的航空业；该行业预计将实现两位数增长。
清洁空气
因此，2021年第四季度，国际航空运输协会（IATA）承诺到2050年实现碳净零排放。在此之前，国际民用航空组织通过了《国际航空碳抵消和减排计划》，要求该行业实现碳中和增长（以2019年为基准），最迟于2027年开始实施。
因此，印度需要一份有力且如今即可实施的行动计划来实现这一目标。可喜的是，可持续航空燃料（SAF）日益普及，且已得到验证，可用于减少航空业的碳足迹。
SAF可实现温室气体减排幅度为65%至100%（相较于化石航空燃料）。作为“即用型”燃料，符合ASTM International D7566标准的SAF满足飞机和发动机制造商的规格要求，可用于商业航班，无需额外投资设备或基础设施。采用SAF与印度的能源安全目标相契合，巩固其自主制定的气候承诺，并为农村社区创造发展机会。
推动可持续航空燃料发展
飞机需要能量密度高的液体燃料，目前使用的是化石航空燃料。与化石航空燃料一样，SAF也含有碳，但其碳并非来自石油，而是可以取自废弃物流或可持续种植的作物，从而让化石碳留在地下。
目前，ASTM International D7566标准规定了七种符合商业用途资质的技术路径，包括可使用乙醇作为原料的醇制航空燃料（ATJ）路径。原料成本约占SAF生产成本的70%至80%，因此，获得低成本、供应充足且可持续的原料至关重要。
印度能源行业正向更绿色的技术转型。凭借灵活、成熟且一体化的乙醇价值链，乙醇作为可持续航空燃料原料是印度的合适选择。
实现印度的可持续航空燃料目标
ATJ可将任何可持续来源的原料（例如气化炉处理的城市固体废弃物、填埋气、农作物残余物和林业残余物）转化为稳定的合成石蜡煤油（SPK）。由此生产的ATJ SPK具有广泛的环境效益。最终制成的SAF可减少95%的烟炱、减少尾迹，并降低二氧化碳足迹。（图1）
此外，ATJ的能源和碳效率超过95%。部分ATJ工艺可高产率、高选择性地生产可持续航空燃料或可再生柴油。采用同一技术，可实现最高90%的航空燃料选择性或最高75%的柴油选择性，从而适应市场变化。该工艺采用炼油和石化领域成熟的技术，因此非常适合快速推广。首座年产4,000万升的ATJ设施将于2023年投产，全球还有年产量超过1亿升的设施正在开发中。首批工厂中有一些将建于美国、英国和欧洲。
ATJ可使用本地采购的可持续原料，并创造新的清洁能源就业岗位。目前，商业化的气体发酵技术可将烟囱排放的CO和CO2转化为可持续乙醇。这意味着印度能够生产商业规模的可持续航空燃料，而不会影响粮食供应链、土地或水资源（图2）。采用先进乙醇作为原料，还能带来农村投资和就业机会；一座生物炼制厂可提供或创造约1,200个就业岗位。
契合需求
在印度，农业残余物、固体废弃物和工业尾气中的碳，可用于生产每年超过300亿升的可持续乙醇。仅利用其中5%的潜力，通过ATJ路径即可满足印度10%的可持续航空燃料掺混目标，并生产可再生柴油。
生物燃料是印度能源安全的一部分，而《2025年乙醇掺混路线图》提出在汽油中掺混乙醇，是值得称赞的一步。利用国内废弃物和残余物打造蓬勃发展的可持续航空业，也可以循此路径，并支持本土人才发展、就业和脱碳。
印度可以引领发展
在其2050年碳净零计划中，IATA预计，2050年所需的温室气体减排量中，65%将来自使用SAF，13%将来自新技术（包括电气化或氢能）。
印度《2025年乙醇掺混路线图》预计，到2025—26年乙醇供应量将达到135亿升，是当前2021年水平的两倍多，以实现20%的掺混比例。若出台旨在利用废弃资源的政策，乙醇供应量还可大幅增长。基于LanzaJet™ ATJ工艺的可持续航空燃料，可为汽车、卡车和喷气式飞机用乙醇创造新的价值。借助ATJ，印度还可建立以废弃物制乙醇、再制SAF的经济体系，推动循环经济发展，如图2所示。
要成为可持续航空领域的领先者，印度需要稳定且不偏向特定技术的政策，以激励创新、保障长期承购，并倡导根据温室气体排放强度为航空燃料提供价格支持。
要降低可持续航空燃料的生产成本，需要投资，这与石油行业过去降低成本的过程相似。然而，石油行业为此花了一个世纪；面对当前的气候紧急状况，我们已没有那么多时间。
