洛杉矶正积极利用太阳能等可再生能源，在改善经济前景的同时，也为保护地球做出贡献。
该市承诺大幅削减温室气体排放，目标是到2025年减排45%，并于2050年实现净零排放。
相关措施涵盖能源电网脱碳以及推广电动汽车等。
洛杉矶的太阳能发电装机容量为480兆瓦（MW），并已帮助200多名曾被监禁的人士在该行业找到工作。
在前帮派成员拉蒙·拉莫斯（Ramon Ramos）出狱的六个月里，他在洛杉矶做过园艺工，这只是他做过的一系列最低工资工作中的又一份。
但这位土生土长的洛杉矶人希望，在他完成为期12周的太阳能板安装培训课程后，情况会有所改变，届时他将有机会从事时薪超过20美元的工作。
“我听说很多人都在努力走向绿色发展。所以我想，只要我肯努力，这一行一定有钱赚。”30岁的拉莫斯在他母亲位于北好莱坞的小公寓里一边展开他正在学习使用的工具套装，一边说道。
这项免费培训项目由非营利组织GRID Alternatives负责安排，旨在让像拉莫斯这样的人士投身于加州蓬勃发展的太阳能发电行业，并在更多低收入社区安装太阳能板。
这是洛杉矶市政府、社区团体和企业共同努力的一部分，旨在帮助加州最大的城市同时实现其气候变化与社会目标。
洛杉矶曾饱受气候压力之苦，包括野火、高温和干旱不断加剧，该市也是C40 Cities 网络的成员之一。该网络由全球近100个主要城市组成，致力于加快应对气候变化的行动。
各城市均承诺制定气候行动计划，以推动清洁能源的普及、增强对气候威胁的适应能力，并将2015年《巴黎协定》关于气候变化的承诺转化为切实行动。
在C40 Cities主席、市长埃里克·加塞蒂（Eric Garcetti）的领导下，洛杉矶承诺大幅削减温室气体排放，目标是到2025年减排45%，并于2050年实现净零排放。相关措施涵盖能源电网脱碳以及推广电动汽车等。
各界领导人正努力确保绿色转型惠及所有居民，尤其要为像拉莫斯这样被落下的群体提供助力。
“洛杉矶正在努力证明，气候行动也是通往种族与经济公正和平等的道路，”该市首席可持续发展官劳伦·法伯·奥康纳（Lauren Faber O'Connor）说道。
但在这个以汽车文化闻名、并被洛杉矶县内88个独立城市交错分布的地区，需要协调企业、社区组织以及市县各机构等众多参与方。
“要实现我们的碳中和目标，将是一场持久战，”奥康纳承认道，“而我们的力量，取决于我们能建立多少合作伙伴关系。”
清洁科技的新面貌
非营利组织洛杉矶清洁科技孵化器（LACI）坐落于该市时尚的艺术区中心，旨在效仿硅谷的初创企业加速器，扶持绿色科技公司，尤其是由女性和少数族裔经营的企业。
“我们希望改变清洁科技的面貌，”LACI首席执行官马特·彼得森（Matt Petersen）说道。
LACI已与250多家初创企业合作，其中包括一家销售可反射阳光热量的路面材料的公司，并为其提供指导、办公空间，以及用于测试产品的实验室和制造设施。
彼得森表示，该机构会持有所扶持企业的少量股份，所获利润随后将再投入到孵化器中。
ChargerHelp!的创始人之一卡梅尔·C·特里（Kameale C. Terry）表示，LACI在其近期获得275万美元投资的过程中发挥了关键作用。ChargerHelp!是一家初创企业，其应用程序可将电动汽车充电设备技术人员与工作机会相匹配。
“作为一家由两位黑人女性创始人领导的初创企业，LACI在指导我们、为我们提供辅导并帮助我们寻找投资人方面发挥了至关重要的作用，”她说道。
迈向电动化
在洛杉矶各地，市政官员认为，减少洛杉矶人在车内耗费的时间，对于应对气候变化至关重要。该市已设定目标：将居民的日均驾车里程从目前的每天15英里减少到2035年的每天9英里。
为推动这一目标，交通运输部近期订购了155辆电动公交车，并正在扩建15条铁路线。市长办公室称，这是美国当前规模最大的公共交通扩建项目。
“洛杉矶正是城市无序蔓延理念的发源地，现在我们必须正视这一问题，”该部门公共信息主任科林·斯威尼（Colin Sweeney）说道。
对于仍然驾车的洛杉矶人而言，据市长办公室称，该市目前拥有美国规模最大的私人电动汽车充电站集中区，全市电动汽车保有量超过6万辆。
但要让低收入居民也参与这一转型并不容易，因为电动汽车的价格仍然明显高于燃油车型。
为弥补这一差距，该市帮助推出了一项电动汽车共享试点计划，为收入较低的人士提供折扣会员资格。
目前该计划仅运营约100辆车，而要让较贫困社区接受充电站，仍是一场艰难的攻坚战。
“项目刚启动时，几乎没人愿意参与，大家都把（电动汽车共享）与士绅化联系在一起，”交通运输部汽车共享经理安妮塔·唐（Anita Tang）说道。
但最终，该计划凭借每月仅1美元的低廉订阅费，以及对低收入用户每分钟15美分的收费标准，吸引了越来越多的人。唐表示，该计划目前希望再增设数十个充电站，并增加数百辆车。
“汽车是公敌”
较富裕的居民对推动洛杉矶走向绿色发展也有不满。
在西好莱坞的一个十字路口，前科技企业家、社区活动人士迈克尔·施奈德（Michael Schneider）颇为气愤地指向一条自行车道，该车道在街道变窄时突然中断，而路边仍保留着停车位。
“这正是洛杉矶在设计自行车道时的种种问题所在，”施奈德说道。他是一名社区活动人士，担任该市自行车咨询委员会委员，并创办了交通倡导组织“全民街道”（Streets for All）。
“在洛杉矶，太多人一边坐在SUV的驾驶座上，一边说他们想与气候变化作斗争，”他补充道。
汽车和卡车的排放量占该市温室气体排放总量的三分之一以上。他表示，要实现长期气候目标，必须从根本上重新规划洛杉矶，以减少汽车使用，这一点至关重要。
从交通拥堵到污染，施奈德说道：“汽车是宜居城市的公敌。”
但近年来自行车道的建设已基本停滞，原因多种多样，包括市议员拥有的否决权，以及重视停车位的商户的抵制。
施奈德表示，该市仍缺乏让人们能够安全地以骑自行车代替驾车出行的基础网络。
“太阳能之城”
在推动能源向可再生能源转型的过程中，官员们正努力将洛杉矶打造为“太阳能之城”。
据2019年的数据显示，该市目前的太阳能发电量已超过480兆瓦（MW），较2020年增长了15%。
这涵盖从小型屋顶太阳能项目，到商业建筑上的大型装置，以及位于莫哈韦沙漠、由市政府运营的250兆瓦设施。
GRID Alternatives战略官丹尼·霍姆（Danny Hom）表示，建设和维护这些太阳能发电设施正在创造新的就业机会。拉莫斯正是参加了该机构运营的培训项目。
“我们已帮助200多名曾被监禁的人士在该行业找到工作，”他说道。
其中一位是达雷安·阮（Darean Nguyen），他在工作中逐步晋升，现已成为太阳能施工队的主管，并正在攒钱买房。
